印度洋西岸明珠蒙巴薩和“陽光下的綠城”肯尼亞首都內(nèi)羅畢，兩地直線距離僅400多公里，但乘火車需要10到12個(gè)小時(shí)。100年前英國殖民時(shí)代修建的窄軌鐵路，如今已破舊不堪，落后的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
而這一切隨著蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的運(yùn)營將被改變。這條由中交建路橋公司承建的鐵路，是肯尼亞獨(dú)立百年來建設(shè)的首條鐵路，它采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備。目前，已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)今年6月開始試運(yùn)行。包鋼為這條非洲大陸上的“中國鐵路”供應(yīng)鋼軌超過2萬噸。
張文平是包鋼國貿(mào)公司資深客戶經(jīng)理。今年2月，張文平赴肯尼亞蒙內(nèi)鐵路開展售后服務(wù)。站在已經(jīng)鋪設(shè)完成的蒙內(nèi)鐵路旁，張文平感慨萬千，感慨的不僅是包鋼鋼軌再次鋪上非洲大地，還有“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來給包鋼鋼材出口帶來的難得機(jī)遇。
1993年，張文平開始從事鋼材出口工作。20多年的外貿(mào)工作中，他的足跡隨著包鋼鋼材出口遍布美洲、亞洲、非洲以及大洋洲。張文平告訴記者，從2000年包鋼第一次出口鋼軌至今，包鋼已經(jīng)出口70多萬噸鋼軌，而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，包鋼產(chǎn)品正加速走出去。
“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。作為國家戰(zhàn)略，“一帶一路”倡議提出3年多來，從涵蓋鐵路、港口、橋梁、公共安全設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施到工業(yè)化建設(shè)再到人文項(xiàng)目，各類項(xiàng)目遍地開花。而無論基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)抑或工業(yè)建設(shè)，均孕育著巨大的鋼鐵需求。
楊超倫是包鋼國貿(mào)公司出口二部經(jīng)理，2016年底的中東之行讓他對(duì)“一帶一路”沿線鋼材需求有了更清晰的認(rèn)識(shí)，也更加堅(jiān)定了他進(jìn)一步開拓中東等“一帶一路”沿線國家市場(chǎng)的信心和決心。楊超倫告訴記者，“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，但國家和民眾的發(fā)展意愿強(qiáng)烈。在中國的支持下，沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)蓬勃發(fā)展，這無疑給包鋼鋼鐵產(chǎn)品走出去提供重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。
更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過持續(xù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是隨著包鋼稀土鋼板材熱軋以及冷軋等產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，包鋼已擁有比肩世界一流的先進(jìn)裝備，高速鋼軌、高鋼級(jí)管線鋼、無縫鋼管等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品，為包鋼加快走出去奠定了基礎(chǔ)。
為了迅速搶抓“一帶一路”新機(jī)遇，包鋼一方面加強(qiáng)同中鐵建、中國中鐵、中交建等中央企業(yè)的合作借船出海，讓包鋼鋼材更多使用在中央企業(yè)在“一帶一路”沿線承攬的重大工程；另一方面，包鋼國貿(mào)公司通過優(yōu)化內(nèi)部營銷激勵(lì)機(jī)制、人員結(jié)構(gòu)等措施，激發(fā)廣大營銷人員的積極性和主動(dòng)性，全面提升海外市場(chǎng)開拓能力和營銷服務(wù)水平，全力開拓“一帶一路”海外市場(chǎng)。
管線鋼是包鋼近年來傾力打造的“拳頭”產(chǎn)品。今年年初以來，包鋼接連斬獲來自中東和土耳其、巴基斯坦等國家地區(qū)的管線鋼出口合同近20萬噸。今年3月，國貿(mào)公司接到中東一家公司詢單，問詢包鋼能否生產(chǎn)耐酸管線鋼，盡管此前沒有生產(chǎn)過該產(chǎn)品，但在認(rèn)真分析后還是接下了訂單。國貿(mào)公司出口一部經(jīng)理謝芳告訴記者，中東地區(qū)很多油氣資源含有硫化氫等酸性物質(zhì)，對(duì)管線鋼的耐腐蝕性要求極高，如果能生產(chǎn)出該類產(chǎn)品，將對(duì)包鋼進(jìn)一步開拓中東市場(chǎng)具有重大意義。通過與生產(chǎn)廠以及技術(shù)部門的合作，包鋼成功開發(fā)出X52耐酸管線鋼，成為國內(nèi)為數(shù)不多能夠生產(chǎn)耐酸管線鋼的企業(yè)，并通過客戶的認(rèn)可，拿到7000噸合同，打造出一張拓展中東市場(chǎng)的“名片”。
2016年，包鋼全年出口鋼材143.5萬噸，其中出口到“一帶一路”沿線國家80.2萬噸，占比近六成。今年前4個(gè)月，包鋼出口鋼材53.65萬噸，同比增加兩成以上，絕大多數(shù)出口到“一帶一路”沿線國家。在進(jìn)一步加大鋼材出口的同時(shí)，國貿(mào)公司著力優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，緊緊圍繞包鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力將鋼軌、管線鋼、無縫鋼管等包鋼優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品更多地推向海外市場(chǎng)。其中，2016年鋼軌出口9.8萬噸，全部銷往“一帶一路”沿線國家。
志合者，不以山海為遠(yuǎn)。乘著“一帶一路”的東風(fēng)，包鋼正以嶄新姿態(tài)加快走出去步伐，撐起“一帶一路”建設(shè)鋼筋鐵骨。5月6日，一批包鋼鋼軌在天津港完成裝船后將發(fā)往建設(shè)中的東非延長(zhǎng)線上。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)和南蘇丹等東非國家，建成后將成為東非第一條鐵路大動(dòng)脈。而隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，還會(huì)有更多的包鋼鋼軌鋪在非洲大地。