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一、英維思�？怂共_ Invensys Foxboro I/A Series系統(tǒng)：FBM（現(xiàn)場輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數(shù)模轉換、輸入/輸出信號處理、數(shù)據(jù)通信及處理等。
二、英維思ESD系統(tǒng) Invensys Triconex: 冗余容錯控制系統(tǒng)、基于三重模件冗余（TMR）結構的最現(xiàn)代化的容錯控制器。
三、ABB：Bailey INFI 90，工業(yè)機器人備件DSQC系列等。
四、西屋Westinghouse： OVATION系統(tǒng)、WDPF系統(tǒng)、WEStation系統(tǒng)備件。
五、霍尼韋爾Honeywell：DCS系統(tǒng)備件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等備件。
六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服馬達、伺服驅動器。
七、羅克韋爾Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等產品。
八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME總線等備件
九、伍德沃德Woodward：SPC閥位控制器、PEAK150數(shù)字控制器。
十、施耐德Schneider：140系列、Quantum處理器、Quantum內存卡、Quantum電源模塊等。
十一、摩托羅拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。
十二、發(fā)那科FANUC：模塊、卡件、驅動器等各類備件。
十三、西門子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。
十四、博士力士樂Bosch Rexroth：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅動模塊等。
十五、HP:工作站、服務器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列備件、HP VXI 測試設備等。
十六、尼康NOKI：輸入輸出卡件、模塊備件�；萜�
十七、MELEC: 驅動器、驅動板、伺服驅動器、伺服控制器、馬達,驅動卡等。
十八、網(wǎng)域Network Appliance：數(shù)據(jù)儲存模塊。
有著充足的庫存，交貨期快，庫存價值大約3億人民幣，歡迎咨詢
對于55億美元的新一輪融資，滴滴表示了在布局國際化與前沿智能交通科技上的決心。滴滴創(chuàng)始人程維說，“成為智能交通技術的領導者，并通過積極的國際化部署推動世界交通和汽車產業(yè)變革，是滴滴發(fā)展的核心愿景�！�
全球化方面，滴滴出行采用合縱連橫政策拓展海外市場。梳理發(fā)現(xiàn)，自2015年至今，滴滴出行已先后投資包括東南亞地區(qū)的Grab、美國Lyft、印度Ola、巴西99 Taxis等出行平臺，并于去年11月宣布與安飛士巴吉集團(Avis Budget Group)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同為中國用戶在近175個國家和地區(qū)提供境外租車服務。在國際市場上滴滴將面臨Uber的激烈競爭。同時，國際市場上對網(wǎng)約車的態(tài)度并不明晰，此前，包括韓國、意大利、法國等多個國家對Uber進行禁止，滴滴出行出海似乎也將面臨同樣難題。
在4月28日的融資消息中，滴滴出行表示，依托人工智能技術優(yōu)勢，滴滴出行已具備條件在智能駕駛和智慧交通方面取得系統(tǒng)性突破。目前公司已經(jīng)在硅谷成立美國研究院，借此吸納頂尖科技人才，并計劃在關鍵技術領域進行深度投資。今年1月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商是滴滴出行未來的主要目標。
從當下情況來看，無人駕駛領域還處于初步發(fā)展階段，只是望梅止渴的業(yè)務，距離商業(yè)化還很遙遠。滴滴出行在這一領域能否趕超谷歌、百度等巨頭暫且不論，要想在這些業(yè)務上有所突破，投資人還要做好再拿出上百億美金去投入的心理準備。但是，未來是否還有新的投資人愿意為滴滴遙不可及的夢想買單，老的投資人是否還有耐心維持這個脆弱的估值泡沫?即使投資人把賭注放到了無人出行領域，商業(yè)價值又有幾何?
入局無人駕駛汽車，進軍造車領域.......滴滴出行的選擇看似很多，但貌似又沒有真正的出路。
結 語
在最近一輪融資前，滴滴管理層的股份已經(jīng)稀釋到8.4%，員工持股10%，騰訊和阿里各持11.4%和9.5%，余下的股東持股比例均未達到5%。本輪融資后，滴滴管理層股份將再次被稀釋，大概只有7.48%。
滴滴早已經(jīng)不是程維的滴滴，而是各路資本共同維護的滴滴。在對滴滴的千億投資中，各路資本都投入重注，滴滴只許成功，不許失敗。一旦滴滴估值下跌，無法完成上市，對這些投資人將是致命打擊。
所以，投資人們小心翼翼的維持著滴滴的天價估值，四處奔走去為滴滴融資的不是程維，而是滴滴的這些投資人們。滴滴融資就像一個擊鼓傳花的游戲，為了保證現(xiàn)金流支撐，在幾任投資者的賣力包裝與推介下，未上市滴滴的估值就已經(jīng)高達500億美金，這些投資人在滴滴估值泡沫之前，必須想法設法找到下一個接盤人。
但高估值往往給企業(yè)創(chuàng)始人帶來巨大束縛，因為他們不得不花費巨大精力去維持估值泡沫不被捅破，而不得不做一些只給投資人看、但沒有實際價值的業(yè)務選擇。
在滴滴的融資材料中顯示，滴滴出行預計2018年在美國啟動上市，這是滴滴投資人們最后的救命稻草，他們需要盡最大努力，幫助滴滴上市，只有滴滴上市，他們才能把這塊燙手的山芋交給二級市場投資者，實現(xiàn)安全退出�，F(xiàn)有業(yè)務已經(jīng)不能支撐估值，投資者們就需要滴滴講轉型的新故事，需要滴滴發(fā)展成為技術驅動型公司，這樣才有可能進一步融資，為最后一步的上市做準備。
面對如此困境，滴滴未來何去何從?不是無休止的并購重組，不是無休止的向投資者伸手要錢，滴滴的重中之重，而是要探索出真正有價值的、能夠實現(xiàn)正向現(xiàn)金流的商業(yè)模式創(chuàng)新。
我們不想過早否定滴滴的未來，但筆者想提醒滴滴的管理團隊一定要保持清醒，500億美金只是資本泡沫，而不是真實業(yè)績的體現(xiàn)， 擊鼓傳花的資本游戲一旦終止，有可能讓滴滴瞬間崩盤。這不是危言聳聽，也不是我們愿意看到的。
程維接下來要做的，就是不再做資本的傀儡，拋開企業(yè)高估值帶來的壓力，在商業(yè)模式上探索出真正的突破性創(chuàng)新，使滴滴安全著陸，而不是依賴業(yè)內開玩笑所稱的滴滴核心競爭力——“柳青的融資能力”。
不破不立，創(chuàng)新商業(yè)模式，打破互聯(lián)網(wǎng)出行領域的行業(yè)瓶頸，才是滴滴自救的唯一之路。但這首先需要程維打破投資人給滴滴套上的資本枷鎖。