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我司以停產(chǎn)控制系統(tǒng)零部件、為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、我們有大量庫(kù)存和盈余操縱系統(tǒng)零件、停產(chǎn)的控制系統(tǒng)部分硬件、我們也發(fā)布了許多的硬件和產(chǎn)品來(lái)支持你現(xiàn)有的控制系統(tǒng)或運(yùn)用最新的控制技術(shù)、停產(chǎn)的“DCS系統(tǒng)備品 備件 PLC模塊 備件”整機(jī)及配件系列、有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)只要您需要的PLC產(chǎn)品、我們就能幫您找到。公司以“專業(yè)、 誠(chéng)信、創(chuàng)新、合作、共贏”的經(jīng)營(yíng)理念、不斷開發(fā)新產(chǎn)品、為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、以最大限度追求客戶滿意度、并不斷開拓新領(lǐng)域業(yè)務(wù),充足庫(kù)存，交貨期快，
主營(yíng)產(chǎn)品:各品牌DCS、PLC備件---全新渠道,卓越品質(zhì),完美折扣!
一、英維思�？怂共_ Invensys Foxboro I/A Series系統(tǒng)：FBM（現(xiàn)場(chǎng)輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數(shù)模轉(zhuǎn)換、輸入/輸出信號(hào)處理、數(shù)據(jù)通信及處理等。
二、英維思ESD系統(tǒng) Invensys Triconex: 冗余容錯(cuò)控制系統(tǒng)、基于三重模件冗余（TMR）結(jié)構(gòu)的最現(xiàn)代化的容錯(cuò)控制器。
三、ABB：Bailey INFI 90，工業(yè)機(jī)器人備件DSQC系列等。
四、西屋Westinghouse： OVATION系統(tǒng)、WDPF系統(tǒng)、WEStation系統(tǒng)備件。
五、霍尼韋爾Honeywell：DCS系統(tǒng)備件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等備件。
六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服馬達(dá)、伺服驅(qū)動(dòng)器。
七、羅克韋爾Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等產(chǎn)品。
八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME總線等備件
九、伍德沃德Woodward：SPC閥位控制器、PEAK150數(shù)字控制器。
十、施耐德Schneider：140系列、Quantum處理器、Quantum內(nèi)存卡、Quantum電源模塊等。
十一、摩托羅拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。
十二、發(fā)那科FANUC：模塊、卡件、驅(qū)動(dòng)器等各類備件。
十三、西門子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。
十四、博士力士樂(lè)Bosch Rexroth：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅(qū)動(dòng)模塊等。
十五、HP:工作站、服務(wù)器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列備件、HP VXI 測(cè)試設(shè)備等。
十六、尼康NOKI：輸入輸出卡件、模塊備件�；萜�
十七、MELEC: 驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)板、伺服驅(qū)動(dòng)器、伺服控制器、馬達(dá),驅(qū)動(dòng)卡等。
十八、網(wǎng)域Network Appliance：數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊。
有著充足的庫(kù)存，交貨期快，庫(kù)存價(jià)值大約3億人民幣，歡迎咨詢
500億美金，已經(jīng)超過(guò)了京東的486億美金與網(wǎng)易的349億美金，距離百度的619億美金也只有一步之遙。按照一家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；A利的成熟企業(yè)估值，給予滴滴上市前10倍的市盈率，500億美金估值就需要50億美金，也就是300多億的凈利潤(rùn)支撐。300億凈利潤(rùn)、甚至30億元凈利潤(rùn)對(duì)于經(jīng)營(yíng)困難的滴滴來(lái)說(shuō)都是天方夜譚。如果滴滴是一家經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流非常充裕的公司，沒(méi)有一家企業(yè)的管理層熱衷于通過(guò)融資來(lái)大幅稀釋自己的股權(quán)。
500億美金，超過(guò)了上汽集團(tuán)在A股的的市值，也超過(guò)了比亞迪、長(zhǎng)城汽車與吉利汽車三家中國(guó)最優(yōu)秀車企的市值總和，500億估值與其說(shuō)是滴滴的真實(shí)價(jià)值體現(xiàn)，不如說(shuō)是投資人操縱的一場(chǎng)擊鼓傳花的資本游戲。
滴滴生逢其時(shí)。2013年開始，隨著智能手機(jī)普及、移動(dòng)支付大范圍興起與4G網(wǎng)絡(luò)的全面鋪設(shè)，給滴滴快速崛起提供了天時(shí)與地利，各路資本也蜂擁而至。從滴滴剛起步時(shí)，天使投資人王剛的70萬(wàn)開始，到A輪300萬(wàn)美元，B輪1500萬(wàn)美金，C輪1億美元……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，滴滴公司已經(jīng)完成十三次融資，總額超過(guò)150億美元，接近1000億人民幣，創(chuàng)造了中國(guó)非上市企業(yè)的融資紀(jì)錄。
*滴滴融資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) （根據(jù)公開報(bào)道整理）
出行業(yè)務(wù)寒冬
當(dāng)各路資本還在瘋狂的推高滴滴的資本估值時(shí)，滴滴的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)卻逐漸進(jìn)入寒冬。
滴滴出行的商業(yè)模式是有天然缺陷的，很難擺脫困境。漲價(jià)導(dǎo)致用戶流失，用戶流失導(dǎo)致司機(jī)流失，司機(jī)流失導(dǎo)致進(jìn)一步的用戶流失，就此陷入無(wú)解的死循環(huán)。
這有點(diǎn)像過(guò)去大家熟悉的團(tuán)購(gòu)行業(yè)。各家團(tuán)購(gòu)企業(yè)陷入無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)不僅導(dǎo)致團(tuán)購(gòu)企業(yè)無(wú)法盈利，更導(dǎo)致商家利益受損。而用戶對(duì)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)沒(méi)有任何忠誠(chéng)度，只是盯著價(jià)格在各個(gè)平臺(tái)流轉(zhuǎn)。最終大多數(shù)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站消失，只留下了美團(tuán)轉(zhuǎn)型外賣、繼續(xù)掙扎。
這也有點(diǎn)像網(wǎng)絡(luò)視頻行業(yè)的困境，視頻網(wǎng)站的用戶增長(zhǎng)需要優(yōu)質(zhì)內(nèi)容支撐，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容采購(gòu)需要高昂內(nèi)容成本，而內(nèi)容帶來(lái)的廣告營(yíng)收與會(huì)員付費(fèi)收入又無(wú)法覆蓋高昂的內(nèi)容成本，企業(yè)只能縮減內(nèi)容采購(gòu)預(yù)算，減少內(nèi)容采購(gòu)預(yù)算導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)內(nèi)容匱乏，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容匱乏造成用戶流失，用戶流失導(dǎo)致廣告收入下降，又是一個(gè)死循環(huán)。最終大多數(shù)視頻網(wǎng)站關(guān)張，只留下優(yōu)酷、愛(ài)奇藝、騰訊視頻等依附BAT巨頭下偷生。
面對(duì)商業(yè)模式帶來(lái)的天然缺陷，滴滴也做了一些嘗試，在容量有限的移動(dòng)APP界面，陸續(xù)上線了快車、出租車、專車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交等多個(gè)產(chǎn)品，除了快車與出租車業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)之外，其他產(chǎn)品并沒(méi)有見(jiàn)到成效。在品牌管理領(lǐng)域有一個(gè)打不破的鐵律，企業(yè)只可能在消費(fèi)者心中建立一種清晰定位，要么你專業(yè)做快車，要么你專業(yè)做專車，要么你專業(yè)做代駕，企業(yè)不可能通吃掉所有業(yè)務(wù)。過(guò)度的品類多元化，只會(huì)損耗企業(yè)的品牌價(jià)值及客戶對(duì)企業(yè)的專業(yè)認(rèn)知。所以，只是簡(jiǎn)單的品類擴(kuò)展無(wú)法挽救滴滴。
在經(jīng)過(guò)2014-2015年的互聯(lián)網(wǎng)出行補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，滴滴逐漸取消對(duì)車主和客戶的補(bǔ)貼，司機(jī)和乘客的熱情開始消退�！暗蔚我呀�(jīng)不是最初的那個(gè)滴滴”�！按蜍囯y，打車貴”兩大痛點(diǎn)，滴滴都無(wú)法很好解決。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2016年8月滴滴優(yōu)步合并以來(lái)，這兩個(gè)應(yīng)用每天打開的人數(shù)都出現(xiàn)了明顯下滑。其中，去年下半年，每天打開滴滴出行的用戶比例從4.5%下跌至3.4%，下跌幅度達(dá)到了27%，優(yōu)步中國(guó)則從原來(lái)的0.5%下跌至0.1%。 沒(méi)有高額補(bǔ)貼，司機(jī)的收入較其他行業(yè)沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，活躍司機(jī)數(shù)量也始銳減。沒(méi)有高額補(bǔ)貼，滴滴快車相比路邊出租車已經(jīng)沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)，顧客也開始流失。
屋漏偏逢連夜雨，除了取消補(bǔ)貼帶來(lái)的司機(jī)與乘客流失，出行訂單大幅下滑與網(wǎng)約車新政加速落地也不無(wú)關(guān)系。2016年10月21日，北京、上海、廣州等地紛紛發(fā)布網(wǎng)約車新政細(xì)則，網(wǎng)約車本地戶籍本地車牌幾乎成為各個(gè)城市的標(biāo)配。主要依靠私家車掛靠模式的滴滴出行首當(dāng)其沖。同月，滴滴出行方面稱，該平臺(tái)在上海的41萬(wàn)名司機(jī)中，僅有不足3%具有上海本地戶籍。
滴滴本以為聯(lián)合投資人做掉了快的、做掉了優(yōu)步后，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域?qū)⑻煜绿�，沒(méi)有預(yù)料的是，迅速崛起的共享單車開始迅速擠壓滴滴的空間。滴滴曾提供這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次。而短途出行正是共享單車的優(yōu)勢(shì)，等待時(shí)間更短、更自由、更便宜。