我司以停產(chǎn)控制系統(tǒng)零部件、為領(lǐng)先優(yōu)勢、我們有大量庫存和盈余操縱系統(tǒng)零件、停產(chǎn)的控制系統(tǒng)部分硬件、我們也發(fā)布了許多的硬件和產(chǎn)品來支持你現(xiàn)有的控制系統(tǒng)或運用最新的控制技術(shù)、停產(chǎn)的“DCS系統(tǒng)備品 備件 PLC模塊 備件”整機及配件系列、有著強大的優(yōu)勢只要您需要的PLC產(chǎn)品、我們就能幫您找到。公司以“專業(yè)、 誠信、創(chuàng)新、合作、共贏”的經(jīng)營理念、不斷開發(fā)新產(chǎn)品、為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、以最大限度追求客戶滿意度、并不斷開拓新領(lǐng)域業(yè)務(wù),充足庫存，交貨期快，
主營產(chǎn)品:各品牌DCS、PLC備件---全新渠道,卓越品質(zhì),完美折扣!
一、英維思�？怂共_ Invensys Foxboro I/A Series系統(tǒng)：FBM（現(xiàn)場輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數(shù)模轉(zhuǎn)換、輸入/輸出信號處理、數(shù)據(jù)通信及處理等。
二、英維思ESD系統(tǒng) Invensys Triconex: 冗余容錯控制系統(tǒng)、基于三重模件冗余（TMR）結(jié)構(gòu)的最現(xiàn)代化的容錯控制器。
三、ABB：Bailey INFI 90，工業(yè)機器人備件DSQC系列等。
四、西屋Westinghouse： OVATION系統(tǒng)、WDPF系統(tǒng)、WEStation系統(tǒng)備件。
五、霍尼韋爾Honeywell：DCS系統(tǒng)備件模件、HONEYWELL TDC系列， QCS,S9000等備件。
六、安川Yaskawa：伺服控制器、伺服馬達、伺服驅(qū)動器。
七、羅克韋爾Allen Bradley Rockwell: 1745/1756/ 1771/ 1785、Reliance瑞恩 等產(chǎn)品。
八、XYCOM：XVME-103、XVME-690、VME總線等備件
九、伍德沃德Woodward：SPC閥位控制器、PEAK150數(shù)字控制器。
十、施耐德Schneider：140系列、Quantum處理器、Quantum內(nèi)存卡、Quantum電源模塊等。
十一、摩托羅拉Motorola：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177、VME系列。
十二、發(fā)那科FANUC：模塊、卡件、驅(qū)動器等各類備件。
十三、西門子Siemens：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。
十四、博士力士樂Bosch Rexroth：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅(qū)動模塊等。
十五、HP:工作站、服務(wù)器、HP 9000 工作站、HP 75000 系列備件、HP VXI 測試設(shè)備等。
十六、尼康NOKI：輸入輸出卡件、模塊備件�；萜�
十七、MELEC: 驅(qū)動器、驅(qū)動板、伺服驅(qū)動器、伺服控制器、馬達,驅(qū)動卡等。
十八、網(wǎng)域Network Appliance：數(shù)據(jù)儲存模塊。
有著充足的庫存，交貨期快，庫存價值大約3億人民幣，歡迎咨詢
與此同時，“共享產(chǎn)業(yè)”成為創(chuàng)業(yè)者和投資人眼中的香餑餑。但深入探究之下，卻發(fā)現(xiàn)不同的“共享產(chǎn)品”有著截然不同的命運。那么，“共享產(chǎn)業(yè)”到底是不是一個好生意？
盤點！這一年井噴的花樣“共享產(chǎn)品”
邁入2017年，由滴滴等共享打車踐行的“共享產(chǎn)業(yè)”徹底全面爆發(fā)，且衍生出多元發(fā)展態(tài)勢。在共享單車這一細分領(lǐng)域，摩拜單車和ofo單車等狂飆突進。自今年1月初至今，僅僅摩拜單車累計融資額已超過3億美元，而整個共享單車行業(yè)，融資近百億元。與之而來的，是共享單車被損壞/私占、停放等全民關(guān)注的焦點問題。
而共享充電寶也是熱門“共享產(chǎn)品”，來電科技獲得2000萬美元A輪融資、街電獲得億元級別的A輪融資；小電科技獲得數(shù)千萬元天使投資……但在5月7日聚美優(yōu)品宣布以3億元人民幣投資街電，王思聰就在朋友圈開懟，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證�！庇纱艘l(fā)一場撕X大戰(zhàn)，網(wǎng)民也各執(zhí)一詞吵成一團。
此外，在今年得以快速發(fā)展或興起的“共享產(chǎn)品”還有共享籃球、共享汽車、共享雨傘、共享KTV等。而其中，命途多舛的當(dāng)屬共享電單車，北京、上海等城市已經(jīng)對其sayno。但不管如何，花樣百出的“共享產(chǎn)品”在今年實現(xiàn)井噴之勢卻是不爭的事實，甚至比前兩年火爆的O2O還要來得更加猛烈。
共享的商業(yè)邏輯：以互聯(lián)網(wǎng)調(diào)配資源
其實“共享”的本意是對社會閑置資源進行調(diào)配，以滿足大眾以低價對這些資源的需求。比如此前的Uber、滴滴、Airbnb等，都是對社會中存在的汽車、房屋等閑置資源再調(diào)配，讓出行、租房等需求變得簡單、快捷。而隨著“共享”概念的擴大，共享經(jīng)濟的核心不再只是閑置資源，而是能否通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的協(xié)調(diào)形成活躍的雙邊市場。
就目前來看，共享產(chǎn)業(yè)已經(jīng)衍化出兩大商業(yè)模式。第一種仍然是傳統(tǒng)但依然活躍的個人分享閑置資源模式，即C2C（個人對個人）模式。在這種共享商業(yè)模式中，共享平臺扮演的是終結(jié)角色，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接起需要共享閑置資源和對這些資源有需求的用戶，如滴滴、Airbnb等都是如此。
另外一種商業(yè)模式，則是平臺型公司統(tǒng)一采購，即B2C（企業(yè)對個人）模式。這種商業(yè)模式的特點是共享平臺并沒有去共享社會上存在的閑置資源，而是自身購置相應(yīng)產(chǎn)品，再通過交納押金、按時間租賃的方式共享給大眾，目前的共享單車、共享充電寶、共享籃球等都是如此。
雖然這兩種模式都是依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺而存在，去將資源共享給大眾，但實際上有本質(zhì)區(qū)別。第一種商業(yè)模式能夠解決社會閑置資源處置和大眾需求痛點兩大難題，而第二種商業(yè)模式更像是“偽共享”，因為平臺不僅是用技術(shù)去共享資源，自身也是資源的提供者和主體。由此一來，如果運營良好，尚能解決大眾的需求。如果跑偏了，甚至是對社會資源的浪費——那么多慘被損毀的共享單車其實就是極大的浪費。
“共享”是個好主意，但可能不是個好生意
今年共享風(fēng)口呼嘯而至，讓眾多創(chuàng)業(yè)者和投資人都“紅了眼”。在多個“共享產(chǎn)品”的推動下，國內(nèi)甚至超越海外，成為“共享精神”傳播程度最高、覆蓋范圍最廣泛的國家。而不論是閑置資源，還是平臺自有資源，其實目前都讓大眾享受到了便利，因此“共享”是一個好主意。
但就目前和發(fā)展趨勢來看，“共享”未必是一個好生意。最直接的表現(xiàn)，就是還沒有一個“共享產(chǎn)品”能夠?qū)崿F(xiàn)真正盈利。即使是滴滴這樣的行業(yè)巨頭、壟斷者，也還處于不斷融資，試圖打破增長天花板的征程中。不過，雖然幾乎所有的“共享產(chǎn)品”創(chuàng)業(yè)者都還在摸索著盈利模式，但在投資人眼中，憑借“共享”賺錢只是早晚的事兒——只要體量、用戶基數(shù)上去，未來一定能夠賺大錢。
甚至相對于共享單車/充電寶/籃球等“共享產(chǎn)品”來說，龐大的押金現(xiàn)金流已經(jīng)被盯上，成為創(chuàng)業(yè)者和投資人眼中的“收益”。而他們也對押金的用途、趨向諱莫如深、閉口不提，甚至還有押金難以退還的案例不斷出現(xiàn)。