G-BATT蓄電池批發(fā)價(jià)格
G-BATT蓄電池使用時(shí)的注意事項(xiàng)： G-BATT蓄電池銷售熱線：13716679180
G-BATT蓄電池虧電狀態(tài)極板極易產(chǎn)生硫化，充電時(shí)較大的充電電流除用于消除極板硫化現(xiàn)象外，還會(huì)電解水，所以充電時(shí)陽光蓄電池很快就產(chǎn)生了大量氣泡，給人以海志蓄電池已充足電的假象，而正常的蓄電池則是在充電終了時(shí)才會(huì)產(chǎn)生大量氣泡。僅從氣泡產(chǎn)生的時(shí)間就是不一樣的，是有較大區(qū)別的。由于極板硫化，海志蓄電池的容量就會(huì)大大降低，直接影響蓄電池的正常使用。也就是說，使用恒壓充電方式很難恢復(fù)海志蓄電池的額定容量。
初期補(bǔ)充電： 均充電壓設(shè)定為實(shí)測(cè)2.30V/單體（25度），充電限流值設(shè)定為0.10C10A,當(dāng)電池組均充電流小于10mA/Ah時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入浮充，浮充時(shí)間不少于24h。
浮充要求：浮充電壓設(shè)定為實(shí)測(cè)2.23V/單體（25度），充電限流設(shè)定為0.10C10A。
溫度補(bǔ)償： 以單體電池工作室溫度25度時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)單體電池的均浮充電壓進(jìn)行修整。修正電壓為V修正＝V25－0.003V/ceLL?℃×（T－25℃） 。即當(dāng)溫度每升高1℃時(shí)，G-BATT蓄電池浮充電壓降低3mV/單體；溫度每下降1℃時(shí)，蓄電池浮充電壓升高3mV/ 單體。
G-BATT蓄電池性能的監(jiān)測(cè)：
(1)整組電壓監(jiān)測(cè)：整組電池監(jiān)測(cè)功用通常描繪在整流電源內(nèi),丈量電池組的電壓、電流和溫度,進(jìn)行充電和放電辦理,特別是根據(jù)環(huán)境溫度改動(dòng)調(diào)整電池的浮充電壓,在電池放電時(shí)電池組電壓低至某下限值時(shí)報(bào)警。當(dāng)時(shí),UPS蓄電池檢測(cè)依然選用該辦法。(2)單體電池電壓監(jiān)測(cè)：選用全電子式的監(jiān)測(cè),對(duì)蓄電池的作業(yè)狀況能夠完成較為全部的監(jiān)測(cè)與辦理,如單體電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等。經(jīng)過蓄電池作業(yè)參數(shù)的監(jiān)測(cè),能夠確保蓄電池在正常條件下的作業(yè)與作業(yè)。(3)單體電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)：試驗(yàn)標(biāo)明:歐姆阻抗是電池前期失效的最大危險(xiǎn)。監(jiān)測(cè)電池的電導(dǎo)值或許內(nèi)阻值,能夠在必定程度上斷定電池的功用。多年的研討和運(yùn)用標(biāo)明,內(nèi)阻檢測(cè)是當(dāng)時(shí)最為牢靠的測(cè)驗(yàn)辦法之一。由此可知,人工檢測(cè)保護(hù)周期通常都對(duì)比長(zhǎng),定時(shí)保護(hù)的艱難很大。而蓄電池主動(dòng)監(jiān)控能完整地進(jìn)行測(cè)驗(yàn)并記載蓄電池的單體電壓、電池組電壓及溫度狀況。能夠大大下降毛病的發(fā)作率。
1、蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。5、在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。6、日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
1 ）調(diào)整整流器輸出電壓至保護(hù)低壓值（如 46V ），使所有后備電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至整流器輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時(shí)間為 1 ～ 4h ，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評(píng)估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過低（如 46V ），放電深度有限，對(duì)實(shí)際負(fù)載的放電時(shí)間掌握比較困難，評(píng)估電池容量難以準(zhǔn)確，對(duì)電池性能測(cè)試有不確定因素存在，從而對(duì)保持電池組活性這一放電測(cè)試目的難以達(dá)到維護(hù)預(yù)期工作效果； 2 ）如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護(hù)值的時(shí)間，不易被維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)可能后備電池容量所剩無幾，存在高風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低； 3 ）由于放電深度有限，對(duì)保持電池組的活性這一放電測(cè)試的目的無法達(dá)到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實(shí)踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評(píng)估式，它只能大致評(píng)估電池組性能，或檢測(cè)此電池組可以放電至此保護(hù)電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，而無法進(jìn)一步檢查除此時(shí)間外究竟還能放電多長(zhǎng)時(shí)間； 4 ）組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)荷電流來放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分?jǐn)傠娏餍�，而健康電池組，內(nèi)阻低，分?jǐn)傠娏鞔�，造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來的現(xiàn)象，達(dá)不到我們進(jìn)行放電性能質(zhì)量檢測(cè)目的。
得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，最感到驚異的是：充入電量的多少幾乎與充電電壓無關(guān)。很多人認(rèn)為充電電壓低電池會(huì)充不滿，電池會(huì)提前鹽化報(bào)廢，特別是在冬季氣溫較低的時(shí)候。而這次試驗(yàn)正好是在冬季，水溫只有5℃，試驗(yàn)的中心電壓值是44V，上下偏差1V，相對(duì)誤差是2.3%。在用43V和45V充電的情況下，充入電量和放出電量相差無幾，與大家公認(rèn)的看法大相徑庭，試驗(yàn)是用的同一組電池，同樣的充、放電條件，輪番做同樣的測(cè)試，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)同樣的規(guī)律，可排除偶然因素干擾，試驗(yàn)數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確可信的。從電池充電原理上看，只要充電源電壓高于電池端電壓，都會(huì)給電池充電，一直到電池中的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換完成。充電最高電壓，也就是充電電源開始由恒流區(qū)轉(zhuǎn)變到恒壓區(qū)，這種轉(zhuǎn)變是由電池自身充入電量多少、活性物質(zhì)反應(yīng)了多少?zèng)Q定的，充電電壓的高低，僅是能進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的條件，只要高于電池開路電壓就會(huì)給電池充電，多少物質(zhì)能參與反應(yīng)由電池自身決定。從這個(gè)思路理解，就不難得出，充電電壓高低對(duì)電池容量沒有多大影響。
