銅仁5KW汽油發(fā)電機(jī)價格
當(dāng)汽油發(fā)電機(jī)高速動轉(zhuǎn)時,為節(jié)省汽油,可供給較稀的混合氣。加上輕中負(fù)載后,只須開大節(jié)氣門,使混合氣進(jìn)入量增加。發(fā)動機(jī)加上重負(fù)載后,節(jié)氣門開度增大,喉管處的空氣流速加快,空氣量和汽油的噴出量都增加。但是在節(jié)氣門開度增大時,空氣和汽油不是按比例增加的,而是汽油的增加量要大于空氣的增加量。因而破壞了混合氣的適當(dāng)比例,使混合氣逐漸變濃,影響發(fā)動機(jī)的正常工作,耗油量也增加了。為了解決這個問題,設(shè)計有主調(diào)油針和高速制動空氣孔。主調(diào)油針提供人工控制主量孔的開度,按順時針方向擰主調(diào)油針,主量孔的開度減小,進(jìn)入主噴油管的汽油減少;反之,主量孔開大,進(jìn)入主噴油管的汽油量增多。主噴油管上的制動空氣孔,通過化油器上的空氣補(bǔ)償孔與阻風(fēng)門左邊的空氣直接相通。發(fā)動機(jī)不工作時,浮子室油面、主噴油管油面和空氣補(bǔ)償管孔內(nèi)油面一般高。發(fā)動機(jī)高速及輕負(fù)載時,主噴油管噴出的汽油量少,空氣補(bǔ)償管內(nèi)油面不會驟然下降,空氣不會由此進(jìn)入主噴油管。但當(dāng)負(fù)載加重時,主噴油管噴出的汽油多,其油面下降到制動空氣孔以下,空氣就由制動空氣孔進(jìn)入主噴油管。因主噴油管內(nèi)進(jìn)入了空氣,就相應(yīng)地減少了汽油的噴出量,這樣就能得到比例適當(dāng)?shù)幕旌蠚?克服了因節(jié)氣門開度大、混合氣過濃的缺點(diǎn)。同時,進(jìn)入主噴油管中的空氣還可以使汽油形成泡沫狀,改善噴撒效果,易于氣化。綜上所述,高速油路工作油路如下:汽油從浮子室來→主量孔→主噴油管并與制動空氣孔進(jìn)來的空氣混合成泡沫狀→主噴油管口噴出。
銅仁5KW汽油發(fā)電機(jī)價格詳細(xì)參數(shù) ：
| 發(fā)電機(jī) | 型號 | EF6600/6600E |
| 額定功率(kw) | 5.0 | |
| 功率(kw) | 5.5 | |
| 額定電壓(v) | 230 | |
| 調(diào)壓系統(tǒng) | AVR自動調(diào)壓 | |
| 額定頻率(HZ) | 50 | |
| 功率因數(shù)(COS) | 1.0 | |
| 發(fā)動機(jī) | 動力型號 | 190 |
| 發(fā)動機(jī)類型 | 單缸、四沖程、OHV25°、強(qiáng)制風(fēng)冷 | |
| 輸出(HP) | 13 | |
| 排量(ml) | 420 | |
| 機(jī)油容積(L) | 1.1 | |
| 燃油消耗率(L/H) | 2.4 | |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | 電子點(diǎn)火 | |
| 啟動方式 | 手啟動/電啟動 | |
| 機(jī)組 | 油箱容積(L) | 25 |
| 噪音(dBA/7m) | 75 | |
| 尺寸(mm) | 720x545x600 | |
| 凈重(kg) | 84 | |
| 聯(lián)系人： | 周經(jīng)理 | |
| 廠家熱線： | 18932193508（可加微信） |
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銅仁5KW汽油發(fā)電機(jī)價格 汽油發(fā)電機(jī)不能發(fā)電的原因：（1）接線錯誤 按線路圖檢查、糾正。（2）主發(fā)電機(jī)或勵磁機(jī)的勵磁繞組接錯，造成極性不對。 往往發(fā)生在更換勵磁繞組。汽油發(fā)電機(jī)后接線錯誤造成。應(yīng)檢查并糾正。（3）旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。（4）主發(fā)電機(jī)勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機(jī)勵磁繞組，電阻為無限大，應(yīng)接通勵磁線路。（5）主發(fā)電機(jī)或勵磁機(jī)各繞組有嚴(yán)重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。
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