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免維護鉛酸臺達蓄電池的使用常識
蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應...
免維護鉛酸蓄電池的使用常識
一、蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、蓄電池的充電
“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態(tài)下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。
嚴重的析氣會損害蓄電池：
①大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質容易松軟和脫落。
②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。
長期充電不足，未反應的活性物質會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為pb02，其結合牢度不高，放電時轉化成pbs04充電時又轉化成p，而p的體積遠比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。
3、溫度對充電的影響
蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。
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臺達蓄電池的安全使用
日常檢查
1、液面
低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，必須經(jīng)常注意電解液是否足夠。
2、接線柱、導線、蓋子
必須經(jīng)常檢查蓄電池接線柱接合處、與導線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。
3、外觀
蓄電池表面骯臟將引起漏電，應使蓄電池表面隨時清潔、干燥。
二、保養(yǎng)
1、加水
按規(guī)定的液面添加蒸餾水，不要為了延長加水間隔時間而添加過多的蒸餾水，加水過多電解液會溢出，導致漏電。
2、充電
充電過程中蓄電池會產(chǎn)生氣體，應保持充電場所通風良好，周圍沒有明火，同時充電過程中產(chǎn)生的氧氣、酸性氣體將對周圍產(chǎn)生影響。
充電期間拔下充電插頭會產(chǎn)生電弧，將充電機關閉后，方可拔下插頭。
充電后在蓄電池周圍滯留許多氫氣，不允許有任何明火，應開啟蓄電池上的蓋板進行充電。
3、接線柱、導線、蓋子的維修
必須由生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)技術人員方可進行。
4、清潔
若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。
三、保管
1、保管場所
不能使之短路
因雨淋導致短路可能產(chǎn)生火災，并可能產(chǎn)生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風、陰涼的場所。
2、廢舊的蓄電池
廢舊的蓄電池仍然存有電能，應按照使用的蓄電池存放方法進行保管。
四、電解液的操作
1、檢查比重
使用吸入式比重計檢查比重，作業(yè)時不要讓電解液濺灑出來，并要穿戴保護用具。
2、除檢查以外的操作
應向專業(yè)人員咨詢，特別是補充電解液（稀硫酸）時。
3、電解液泄露
由于蓄電池傾翻、破損導致電解液泄露，應立即進行緊急處理（參照緊急處理事項）
五、壽命終期蓄電池的操作
1、壽命終期蓄電池的操作
蓄電池接近壽命終期時單格電池內(nèi)的電解液消減得非�？欤瑧刻煅a充蒸餾水。
2、廢舊蓄電池的處理
對于廢舊蓄電池，抽出電解液，將蓄電池分解�？缮陶勈欠裼尚铍姵厣a(chǎn)廠家回收。
六、緊急處理
1、電解液濺到皮膚上
用大量水沖洗
2、電解液濺灑到眼睛
用大量清水沖洗，然后接受專業(yè)醫(yī)生的治療
3、電解液濺灑到衣服
立即脫下衣服，用水沖洗后再用弱堿性皂液沖洗。
4、電解液泄露
電解液泄露到外部時，立即用石灰、強碳酸蘇打或碳酸蘇打等進行中和，并用大量的水沖洗。
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隨著全球節(jié)能減排呼聲的不斷高漲，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬指標，這就導致整車廠積累技術尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動機自動啟停技術成為目前燃油車的新方向。
發(fā)動機自動啟停技術（下簡稱：自動啟停技術）也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世紀七十年代已經(jīng)被本田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場中高價位車型的標配。從使用場景來說，自動啟停技術可以在汽車短暫停駛的過程中，由行車電腦判斷駕駛者踩剎車的深度來決定是否啟用系統(tǒng)，這樣可以在城市擁堵道路的行駛中減少發(fā)動機怠速的燃油消耗，從而達到減低油耗、節(jié)能環(huán)保的目的。
但是，隨著越來越多的車型搭載自動啟停配置，消費者也對這一技術產(chǎn)生了質疑，歸納起來分為四種：
1、頻繁的啟停是否會損傷發(fā)動機；
2、啟動時車身會有明顯的抖動影響舒適感；
3、啟停系統(tǒng)觸發(fā)條件缺乏人性化；
4、過高的配置價格難以權衡成本和節(jié)能效率
的確，目前所搭載自動啟停技術的同一車型，配置溢價過高、啟停體驗不好已經(jīng)被消費者所詬病。
在10月21日由江森自動控集團舉辦的“2016江森自控能源動力媒體溝通會”上，蓋世汽車記著受邀參觀了江森自控集團位于浙江省長興縣的汽車電池制造基地并試乘試駕了搭載江森AGM起停電池的車型。而蓋世汽車記者也就自動啟停技術發(fā)展現(xiàn)狀、起停技術對于發(fā)動機壽命的影響以及起停電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)等問題采訪到江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐先生、江森自控能源動力業(yè)務中國區(qū)整車配套業(yè)務客戶總監(jiān)朱嘉冰先生。
楊時豐:市場與技術的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括政府的法規(guī)與消費的需求以及經(jīng)濟的因素，這些都會影響到整個技術的演進。比如法規(guī)的改變:中國規(guī)定至2020年汽車的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；第二個因素是消費需求，消費者對于舒適性、安全性、可靠性的要求，都會影響到技術的演變。最后一個是經(jīng)濟因素的看法，還包括整個行業(yè)對投資回報的看法。所以汽車技術的演變會根據(jù)三方面,不斷地推陳出新。
而目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無人駕駛技術，未來你很難想象無人駕駛汽車會增加多少耗電：車身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車之間的距離；通過GPS定位，才知道車輛的具體方位。電氣化會影響到發(fā)動機的技術、整車的技術，包括車的安全性、舒適性，手動駕駛和自動駕駛的比重等方方面面。舉個例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見寶馬7系需要這么多電池，才能夠滿足這些電氣化功能的需求。
電動汽車是目前中國市場的趨勢，所以大家對汽車電動化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計2015年電動車的比例微乎其微，即使到2030年電動汽車的市場份額比例也很難超過6%。也就是說電動車鋰電池是未來的方向，但是整個發(fā)展過程比較漫長，鉛蓄電池不可能在十年、八年里消失。
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個比例很快會下降到20%-25%。增加最多的就是起停電池。目前起停電池在全球只有24%，但是我們估計到2025年的時候會超過一半。在中國的新車市場，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計中國的情況也和全球差不多，到2020年的時候也會有一半的車會用到起停電池。正是如此江森自控集團選擇在浙江省長興縣設立工廠，在最近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)能完全釋放后,待起停電池產(chǎn)能達到300萬只。
蓋世汽車：為何自動啟停技術成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的熱點？自動啟停系統(tǒng)中那些零部件最為重要？
朱嘉冰：汽車廠商為了符合中國2020排放法規(guī)用很大的經(jīng)歷研究新能源汽車技術，但是隨著時間的臨近和成本因素，高效率的發(fā)動機自動啟停裝置更適合當下的場景。并且以中國市場的汽車銷量為例，2015年整個電動車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和政府相關的采購，而且40%是迷你型的電動車。所以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，混動以及純電動車的銷量沒有有一些預測說的這么高；而消費者和政府對汽車節(jié)能減排的需求在不斷增長，所以市場正尋求更多其他技術來滿足這些需求。
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