一臺VOLVO-EC360型挖掘機，當(dāng)工作時間達到3000h時，開始時出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時制動失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。在進行檢查時發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)臺在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺在慢速回轉(zhuǎn)時，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90°以上后才能停住。
1.故障分析
從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因，于是對其進行了逐項排查。
（1）制動片磨損，彈簧力不足【派克大流量濾芯929801油水分離濾芯
將機器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡成垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機，此時轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動控制閥PG處的油路截止，啟動發(fā)動機，操作先導(dǎo)閥，此時轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。
（2）因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH（A12）端仍有壓力油進入
先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs（或PBs）進入先導(dǎo)油路中，通過梭閥3、4進入SH（A12）管路；其他部位有泄漏，壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進入SH（A12），使制動控制閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動片11分離，不能起到制動的作用。
1.過濾精度:1~100μm 過濾比:X≧100
2.工作壓力:(MAX)21Mpa
3. 工作介質(zhì):一般液壓油、磷酸酯液壓油、乳化液、水-乙二醇等
PARKER濾芯
4.工作溫度:-30℃~110℃
5.過濾材料:采用優(yōu)質(zhì)的玻璃纖維濾材
6.結(jié)構(gòu)強度:1.0Mpa, 2.0Mpa, 16.0Mpa, 21.0Mpa
7.使用范圍:用于液壓、潤滑系統(tǒng)的壓油過濾，用以濾除系統(tǒng)中污染物，保證系統(tǒng)的正常運行
聚酯纖維濾筒性能特點： 1、選用美國、日本等國的合成高強度聚酯長纖維非織造布材料，其纖維呈光滑的管狀，纖維相互交叉，開孔更小，分布更均勻，具有良好的過濾性能。 2、聚酯長纖維濾料的應(yīng)用，使濾筒不僅具有較好的耐酸堿性能，過濾效率更高，運行阻力小，與傳統(tǒng)的濾材相比，其具有不可比擬的耐磨性能和高強度、耐破度，脈沖反吹及其它方式更易清灰，而且可用水反復(fù)清洗，而不損傷濾材，延長使用壽命。 3、堅韌耐用的聚酯濾材與防腐鋼板網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合而成，新型敞開式折折設(shè)計增加了有效過濾面積且可以使氣流恒定無障礙地通過表面。 4、與傳統(tǒng)的濾袋相比，其過濾面積增加二至三倍，降低了壓降，提高了過濾效率，延長了使用壽命。 可按客戶要求加工定做生產(chǎn)！ 注：接受來樣定做，非標(biāo)定制�！ ∮梢陨系姆治龊捅O(jiān)測得知，應(yīng)將故障排查的重點放在回轉(zhuǎn)馬達上。
2.故障排除
通過對回轉(zhuǎn)馬達A（BH）和B（LH）兩處的壓力檢測得知，該回轉(zhuǎn)馬達旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達到16MPa時轉(zhuǎn)臺才能開始回轉(zhuǎn)，說明回轉(zhuǎn)阻力過大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。
當(dāng)拆下排放濾芯7時，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達磨損所致。于是，解體回轉(zhuǎn)馬達，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。
于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時，故障已消失。量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。
于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時，故障已消失。