一臺(tái)VOLVO-EC360型挖掘機(jī)，當(dāng)工作時(shí)間達(dá)到3000h時(shí)，開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時(shí)停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。在進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)臺(tái)在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺(tái)在慢速回轉(zhuǎn)時(shí)，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90°以上后才能停住。
1.故障分析
從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動(dòng)力不足引起的。造成制動(dòng)力不足有以下幾個(gè)原因，于是對(duì)其進(jìn)行了逐項(xiàng)排查。
�。�1）制動(dòng)片磨損，彈簧力不足【派克過(guò)濾器930100Q液壓濾芯 
將機(jī)器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)到與斜坡成垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動(dòng)控制閥PG處的油路截止，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作先導(dǎo)閥，此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)無(wú)法回轉(zhuǎn)。上述狀況說(shuō)明，制動(dòng)片及彈簧沒(méi)有問(wèn)題。
�。�2）因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH（A12）端仍有壓力油進(jìn)入
先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時(shí)；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過(guò)PAs（或PBs）進(jìn)入先導(dǎo)油路中，通過(guò)梭閥3、4進(jìn)入SH（A12）管路；其他部位有泄漏，壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進(jìn)入SH（A12），使制動(dòng)控制閥不回位，一直處于和制動(dòng)活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動(dòng)活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動(dòng)片11分離，不能起到制動(dòng)的作用。
1.過(guò)濾精度:1~100μm 過(guò)濾比:X≧100
2.工作壓力:(MAX)21Mpa
3. 工作介質(zhì):一般液壓油、磷酸酯液壓油、乳化液、水-乙二醇等
PARKER濾芯
4.工作溫度:-30℃~110℃
5.過(guò)濾材料:采用優(yōu)質(zhì)的玻璃纖維濾材
6.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度:1.0Mpa, 2.0Mpa, 16.0Mpa, 21.0Mpa
7.使用范圍:用于液壓、潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓油過(guò)濾，用以濾除系統(tǒng)中污染物，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行
聚酯纖維濾筒性能特點(diǎn)： 1、選用美國(guó)、日本等國(guó)的合成高強(qiáng)度聚酯長(zhǎng)纖維非織造布材料，其纖維呈光滑的管狀，纖維相互交叉，開(kāi)孔更小，分布更均勻，具有良好的過(guò)濾性能。 2、聚酯長(zhǎng)纖維濾料的應(yīng)用，使濾筒不僅具有較好的耐酸堿性能，過(guò)濾效率更高，運(yùn)行阻力小，與傳統(tǒng)的濾材相比，其具有不可比擬的耐磨性能和高強(qiáng)度、耐破度，脈沖反吹及其它方式更易清灰，而且可用水反復(fù)清洗，而不損傷濾材，延長(zhǎng)使用壽命。 3、堅(jiān)韌耐用的聚酯濾材與防腐鋼板網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合而成，新型敞開(kāi)式折折設(shè)計(jì)增加了有效過(guò)濾面積且可以使氣流恒定無(wú)障礙地通過(guò)表面。 4、與傳統(tǒng)的濾袋相比，其過(guò)濾面積增加二至三倍，降低了壓降，提高了過(guò)濾效率，延長(zhǎng)了使用壽命。 可按客戶要求加工定做生產(chǎn)！ 注：接受來(lái)樣定做，非標(biāo)定制。 由以上的分析和監(jiān)測(cè)得知，應(yīng)將故障排查的重點(diǎn)放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。
2.故障排除
通過(guò)對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)A（BH）和B（LH）兩處的壓力檢測(cè)得知，該回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達(dá)到16MPa時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)才能開(kāi)始回轉(zhuǎn)，說(shuō)明回轉(zhuǎn)阻力過(guò)大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測(cè)得的最大壓力值僅為20MPa，與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。
當(dāng)拆下排放濾芯7時(shí)，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。于是，解體回轉(zhuǎn)馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤(pán)表面有拉傷的痕跡，配流盤(pán)后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤(pán)表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測(cè)量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類(lèi)軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過(guò)緊使軸承的徑向力過(guò)大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。
于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤(pán)、斜盤(pán)和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車(chē)時(shí)，故障已消失。量的金屬屑，配流盤(pán)表面有拉傷的痕跡，配流盤(pán)后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤(pán)表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經(jīng)測(cè)量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類(lèi)軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過(guò)緊使軸承的徑向力過(guò)大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。
于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤(pán)、斜盤(pán)和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車(chē)時(shí)，故障已消失。