裝載機(jī)選用原則：
1、機(jī)型的選擇：主要依據(jù)作業(yè)場(chǎng)合和用途進(jìn)行選擇和確定。一般在采石場(chǎng)和軟基地進(jìn)行作業(yè)，多選用履帶式裝載機(jī)；
2、動(dòng)力的選擇：一般多采用工程機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在特殊地域作業(yè)，如海拔高于3000m的地方，應(yīng)采用特殊的高原型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；
3、傳動(dòng)型式的選擇：一般選用液力—機(jī)械傳動(dòng)。其中關(guān)鍵部件是變矩器形式的選擇。中國(guó)生產(chǎn)的裝載機(jī)多選用雙渦輪、單級(jí)兩相液力變矩器。
4、在選用裝載機(jī)時(shí)，還要充分考慮裝載機(jī)的制動(dòng)性能，包括多個(gè)在制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)三種。制動(dòng)器有蹄式、鉗盤(pán)式和濕式多片式三種。制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用加力裝置，其動(dòng)力源有壓縮空氣，氣頂油和液壓式三種。常用的是氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)，一般采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，以提高行駛的安全性。
1、一般安全注意事項(xiàng)
①駕駛員及有關(guān)人員在使用裝載機(jī)之前，必須認(rèn)真仔細(xì)地閱讀制造企業(yè)隨機(jī)提供的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)或操作維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，按資料規(guī)定的事項(xiàng)去做。否則會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果和不必要的損失。
②駕駛員穿戴應(yīng)符合安全要求，并穿載必要的防護(hù)設(shè)施。
③在作業(yè)區(qū)域范圍較小或危險(xiǎn)區(qū)域，則必須在其范圍內(nèi)或危險(xiǎn)點(diǎn)顯示出警告標(biāo)志。
④絕對(duì)嚴(yán)禁駕駛員酒后或過(guò)度疲勞駕駛作業(yè)。
⑤在中心鉸接區(qū)內(nèi)進(jìn)行維修或檢查作業(yè)時(shí)，要裝上“防轉(zhuǎn)動(dòng)桿”以防止前、后車(chē)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
⑥要在裝載機(jī)停穩(wěn)之后，在有蹬梯扶手的地方上下裝載機(jī)。切勿在裝載機(jī)作業(yè)或行走時(shí)跳上跳下。
⑦維修裝載機(jī)需要舉臂時(shí)，必須把舉起的動(dòng)臂墊牢，保證在任何維修情況下，動(dòng)臂絕對(duì)不會(huì)落下。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的安全注意事項(xiàng)
①檢查并確保所有燈具的照明及各顯示燈能正常顯示。特別要檢查轉(zhuǎn)向燈及制動(dòng)顯示燈的正常顯示。
②檢查并確保在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得有人在車(chē)底下或靠近裝載機(jī)的地方工作，以確保出現(xiàn)意外時(shí)不會(huì)
危及自己或他人的安全。
③啟動(dòng)前裝載機(jī)的變速操縱手柄應(yīng)扳到空擋位置。
④不帶緊急制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)將手制動(dòng)手柄板到停車(chē)位置。
⑤只能在空氣流動(dòng)好的場(chǎng)所啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。如在室內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口接到或朝向室外。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后及作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)
① 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，等制動(dòng)氣壓達(dá)到安全氣壓時(shí)再準(zhǔn)備起步，以確保行車(chē)時(shí)的制動(dòng)安全性。有緊急制動(dòng)的把緊急及停車(chē)制動(dòng)閥的按鈕按下（只有當(dāng)氣壓達(dá)到允許起步氣壓時(shí)，按鈕才能按下，否則按下去會(huì)自動(dòng)跳起來(lái)），使緊急及停車(chē)制動(dòng)釋放下，才能掛擋起步。無(wú)緊急制動(dòng)的只需將停車(chē)制動(dòng)手柄放下，釋入停車(chē)制動(dòng)即可起步。
②清除裝載機(jī)在行走道路上的故障物，特別要注意鐵塊、溝渠之類(lèi)的障礙物，以免割破輪胎。
③將后視鏡調(diào)整好，使駕駛員入座后能有好的視野效果。
④確保裝載機(jī)的喇叭、后退信號(hào)燈，以及所有的保險(xiǎn)裝置能正常工作。
⑤在即將起步或在檢查轉(zhuǎn)向左右靈活到位時(shí)，應(yīng)先按喇叭，以警告周?chē)藛T注意安全。
⑥在起步行走前，應(yīng)對(duì)所有的操縱手柄、踏板、方向盤(pán)先試一次，確定已處于正常狀態(tài)才能開(kāi)始進(jìn)入作業(yè)。要特別注意檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)是否完好。確定轉(zhuǎn)向、制動(dòng)完全正常，方可起步運(yùn)行。
⑦行進(jìn)時(shí)，將鏟斗置于離地400mm左右高度。在山區(qū)坡道作業(yè)或跨越溝渠等障礙時(shí)，應(yīng)減速、小轉(zhuǎn)角，要注意避免傾翻。當(dāng)裝載面在陡坡上開(kāi)始滑向一邊時(shí)，必須立即卸載，防止繼續(xù)滑下
⑧作業(yè)時(shí)盡量避免輪胎過(guò)多、過(guò)分打滑；盡量避免兩輪懸空，不允許只有兩輪著地而繼續(xù)作業(yè)。
⑨作牽引車(chē)時(shí)，只允許與牽引裝置掛接，被牽引物與裝載機(jī)之間不允許站人，且要保持一定的安全距離，防止出現(xiàn)安全事故。
4、停機(jī)時(shí)的安全注意事項(xiàng)
①裝載機(jī)應(yīng)停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，需反復(fù)多次扳動(dòng)工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無(wú)壓休息狀態(tài)。當(dāng)裝載機(jī)只能停在坡道上時(shí)，要將輪胎墊牢。
②將各種手柄置于空擋或中間位置
③先取走電鎖鑰匙，然后關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)，后關(guān)閉門(mén)窗。
④不準(zhǔn)停在有明火或高溫地區(qū)，以防輪胎受熱爆炸，引起事故。
⑤利用組合閥或儲(chǔ)氣罐對(duì)輪胎進(jìn)行充氣時(shí)，人不得站在輪胎的正面，以防爆炸傷人。
裝載機(jī)銷(xiāo)量：
2013年裝載機(jī)市場(chǎng)較為低迷，產(chǎn)銷(xiāo)量同比出現(xiàn)不同程度的下降，數(shù)據(jù)顯示，一季度裝載機(jī)總銷(xiāo)量41486臺(tái)，同比下滑19.0%。其中，2月銷(xiāo)量較低，不僅同比下滑54.1%，環(huán)比也下滑6.1%。而到了3月，銷(xiāo)量則出現(xiàn)大幅回升，同比下滑6.6%，環(huán)比增長(zhǎng)201.2%�？梢�(jiàn)，裝載機(jī)市場(chǎng)的未來(lái)也將有所期待。到4 月份裝載機(jī)也實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，5 月份裝載機(jī)銷(xiāo)量達(dá)到19,045 臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%，高于4 月份的4%。
國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)需求中32%來(lái)自采礦業(yè)，33%來(lái)自基礎(chǔ)建設(shè)，14%來(lái)自水利建設(shè)，8%來(lái)自房地產(chǎn)業(yè)，而這些行業(yè)的發(fā)展很大程度上取決于國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)水平。2013年上半年我國(guó)固定資產(chǎn)（不含農(nóng)戶(hù)）181318億元，固定資產(chǎn)累計(jì)增幅為20.1%，延續(xù)了去年以來(lái)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。下半年，決定趨勢(shì)的內(nèi)外部因素等不會(huì)有大的變化。因此，中央政府會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)的調(diào)控，在保持20%左右增速的同時(shí)，結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步。
我們預(yù)計(jì)，2013年下半年基礎(chǔ)設(shè)施將平穩(wěn)進(jìn)行，而采礦業(yè)在政府和企業(yè)的調(diào)控下，將走出低迷態(tài)勢(shì)，“十二五”期間，國(guó)家將在水利方面達(dá)1.8萬(wàn)億元，房地產(chǎn)業(yè)也將在政府和房地產(chǎn)商的共同協(xié)調(diào)下逐漸走出當(dāng)前的混亂局面。因此，在眾多因素的共同作用下，裝載機(jī)行業(yè)在企業(yè)自身適當(dāng)調(diào)控下，也將引領(lǐng)工程機(jī)械行業(yè)逐步回暖。
裝載機(jī)噪音分析：
發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲
發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪音是裝載機(jī)振動(dòng)和噪音的大來(lái)源。柴油機(jī)上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機(jī)工作時(shí)的機(jī)械力。
柴油機(jī)上的噪聲按其產(chǎn)生的機(jī)理可分為三大類(lèi)，即空氣動(dòng)力性噪聲，燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，而排氣系統(tǒng)中的空氣動(dòng)力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來(lái)說(shuō)，如果能夠有效地降低柴油機(jī)的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機(jī)的總噪聲級(jí)。
在正常情況下，柴油機(jī)噪聲隨其轉(zhuǎn)速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機(jī)每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增大30dB（A），四沖程增壓式柴油機(jī)每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增量為40dB。若在增速過(guò)程中出現(xiàn)噪聲峰波，就是噪聲源識(shí)別當(dāng)中的問(wèn)題所在，可以用1/3倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。
氣體噪聲
排氣噪聲產(chǎn)生機(jī)理：柴油機(jī)工作過(guò)程中，在排氣閥處，氣體的流動(dòng)是不穩(wěn)定的，它以壓力波動(dòng)的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動(dòng)產(chǎn)生了輻射噪聲，可見(jiàn)排氣噪聲來(lái)源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動(dòng)。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來(lái)的總的噪聲，包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動(dòng)輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設(shè)為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動(dòng)力性噪聲。降低排氣噪聲有效方法就是設(shè)計(jì)安裝一個(gè)高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負(fù)荷、排氣管尺寸等。
內(nèi)燃機(jī)排氣開(kāi)始時(shí)，燃?xì)鉁囟燃s為800－1000℃，壓力約為0．4－0．5Mpa，但排氣閥打開(kāi)出現(xiàn)縫隙時(shí)，廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出，形成能量很高、頻率很復(fù)雜的噪聲。根據(jù)排氣過(guò)程產(chǎn)生噪聲的機(jī)理，有以下幾種成分。
①氣壓力脈動(dòng)聲；
②流通過(guò)氣門(mén)、氣門(mén)座等處發(fā)生的渦流聲；
③由于邊界層氣流擾動(dòng)發(fā)生的噪聲
④排氣出口噴流噪聲。
多缸柴油機(jī)排氣噪聲的頻譜中，低頻出往往存在一個(gè)明顯的噪聲峰值，這個(gè)噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是在指定的相位上周期性進(jìn)行。因而這是一種周期性噪聲。基頻噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數(shù)，即爆發(fā)頻率是相同的�；l噪聲的頻率計(jì)算公式為：
f=Nn/60τ
式中：N——柴油機(jī)氣缸數(shù)；
n——柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；（r/min）
τ——內(nèi)燃機(jī)沖程系數(shù)；四沖程τ=2，二沖程τ=1
燃燒噪聲
通常把燃燒時(shí)氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體以及通過(guò)氣缸蓋等引起內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射的噪聲稱(chēng)為燃燒噪聲。柴油機(jī)工作時(shí)燃燒室在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強(qiáng)制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系，此外還與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射效應(yīng)及周?chē)諝獾膫鬟f特性有關(guān)。
柴油機(jī)的燃燒過(guò)程通常分為四個(gè)階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的研究一般采用壓力曲線（P—?中）分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。
氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進(jìn)行傅里葉分析可以了解到聲壓級(jí)與氣缸壓力級(jí)有明顯的依賴(lài)關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說(shuō)，柴油機(jī)應(yīng)力求選用柔和的工作過(guò)程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個(gè)方面：
①提高壓縮比，適當(dāng)延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類(lèi)措施用于縮短著火延遲期。
②減小初期的燃料噴射率，利用進(jìn)氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。
機(jī)械噪聲
由于柴油機(jī)上運(yùn)動(dòng)副很多，所以引起的機(jī)械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲，正時(shí)齒輪響聲，燃油噴射系統(tǒng)噪聲，配氣機(jī)構(gòu)噪聲等。
在發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸、飛輪、皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件中的任何一個(gè)都會(huì)形成振動(dòng)力，由于這個(gè)振動(dòng)力與部件的不平衡量成正比，與其每分鐘轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，振動(dòng)也被急劇放大，所以轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的平衡量好小一些。其它機(jī)械噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣門(mén)機(jī)構(gòu)等，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，如活塞敲缸，挺桿噪音，氣門(mén)開(kāi)閉所產(chǎn)生的噪音，氣門(mén)和氣門(mén)彈簧振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音，以及正時(shí)鏈與鏈輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音。
活塞敲缸是活塞側(cè)面敲擊缸壁所產(chǎn)生的噪音，當(dāng)作用到活塞上的壓縮壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槿紵龎毫r(shí)，就產(chǎn)生了敲缸。活塞敲缸因活塞間隙的不同而不同，活塞間隙大時(shí)，有可能產(chǎn)生敲缸聲。活塞敲缸的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)很響，因此時(shí)活塞間隙大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫升，聲音也變小。要減輕活塞敲缸，必須減少主側(cè)壓力，因此有些發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷(xiāo)的中心與活塞中心線偏離一定距離，即可減少敲缸聲。減少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安裝鋼架，用以減少活塞裙部的熱變形，從而可使用尺寸略大的活塞，將活塞間隙減小，使活塞敲缸聲變小。
