巷道裝載機的銷量需求
2013年裝載機市場較為低迷，產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)不同程度的下降，數(shù)據(jù)顯示，一季度裝載機總銷量41486臺，同比下滑19.0%。其中，2月銷量較低，不僅同比下滑54.1%，環(huán)比也下滑6.1%。而到了3月，銷量則出現(xiàn)大幅回升，同比下滑6.6%，環(huán)比增長201.2%�？梢�，裝載機市場的未來也將有所期待。到4 月份裝載機也實現(xiàn)了同比正增長，5 月份裝載機銷量達到19,045 臺，同比增長14%，高于4 月份的4%。
國內裝載機市場需求中32%來自采礦業(yè)，33%來自基礎建設，14%來自水利建設，8%來自房地產(chǎn)業(yè)，而這些行業(yè)的發(fā)展很大程度上取決于國內固定資產(chǎn)水平。2013年上半年我國固定資產(chǎn)（不含農(nóng)戶）181318億元，固定資產(chǎn)累計增幅為20.1%，延續(xù)了去年以來平穩(wěn)增長態(tài)勢。下半年，決定趨勢的內外部因素等不會有大的變化。因此，中央政府會繼續(xù)強化對的調控，在保持20%左右增速的同時，結構將得到進一步。
我們預計，2013年下半年基礎設施將平穩(wěn)進行，而采礦業(yè)在政府和企業(yè)的調控下，將走出低迷態(tài)勢，“十二五”期間，國家將在水利方面達1.8萬億元，房地產(chǎn)業(yè)也將在政府和房地產(chǎn)商的共同協(xié)調下逐漸走出當前的混亂局面。因此，在眾多因素的共同作用下，裝載機行業(yè)在企業(yè)自身適當調控下，也將引領工程機械行業(yè)逐步回暖。
巷道裝載機噪音分析
發(fā)動機噪聲
發(fā)動機的振動、噪音是裝載機振動和噪音的大來源。柴油機上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機工作時的機械力。
柴油機上的噪聲按其產(chǎn)生的機理可分為三大類，即空氣動力性噪聲，燃燒噪聲和機械噪聲，而排氣系統(tǒng)中的空氣動力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來說，如果能夠有效地降低柴油機的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機的總噪聲級。
在正常情況下，柴油機噪聲隨其轉速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機每增加10倍轉速，噪聲增大30dB（A），四沖程增壓式柴油機每增加10倍轉速，噪聲增量為40dB。若在增速過程中出現(xiàn)噪聲峰波，就是噪聲源識別當中的問題所在，可以用1/3倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。
氣體噪聲
排氣噪聲產(chǎn)生機理：柴油機工作過程中，在排氣閥處，氣體的流動是不穩(wěn)定的，它以壓力波動的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動產(chǎn)生了輻射噪聲，可見排氣噪聲來源于排氣系統(tǒng)內的不穩(wěn)定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來的總的噪聲，包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲有效方法就是設計安裝一個高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動機轉速、氣缸數(shù)、負荷、排氣管尺寸等。
內燃機排氣開始時，燃氣溫度約為800－1000℃，壓力約為0．4－0．5Mpa，但排氣閥打開出現(xiàn)縫隙時，廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出，形成能量很高、頻率很復雜的噪聲。根據(jù)排氣過程產(chǎn)生噪聲的機理，有以下幾種成分。
①氣壓力脈動聲；
②流通過氣門、氣門座等處發(fā)生的渦流聲；
③由于邊界層氣流擾動發(fā)生的噪聲
④排氣出口噴流噪聲。
多缸柴油機排氣噪聲的頻譜中，低頻出往往存在一個明顯的噪聲峰值，這個噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是在指定的相位上周期性進行。因而這是一種周期性噪聲。基頻噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數(shù)，即爆發(fā)頻率是相同的。基頻噪聲的頻率計算公式為：
f=Nn/60τ
式中：N——柴油機氣缸數(shù)；
n——柴油機轉速；（r/min）
τ——內燃機沖程系數(shù)；四沖程τ=2，二沖程τ=1
燃燒噪聲
通常把燃燒時氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動機機體以及通過氣缸蓋等引起內燃機結構表面振動而輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。柴油機工作時燃燒室在極短時間內發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動機結構振動，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關系，此外還與發(fā)動機結構的剛度，發(fā)動機表面的聲輻射效應及周圍空氣的傳遞特性有關。
柴油機的燃燒過程通常分為四個階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對柴油機燃燒過程的研究一般采用壓力曲線（P—?中）分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。
氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說，柴油機應力求選用柔和的工作過程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個方面：
①提高壓縮比，適當延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類措施用于縮短著火延遲期。
②減小初期的燃料噴射率，利用進氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。機械噪聲
由于柴油機上運動副很多，所以引起的機械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲，正時齒輪響聲，燃油噴射系統(tǒng)噪聲，配氣機構噪聲等。
在發(fā)動機中，曲軸、飛輪、皮帶輪等轉動部件中的任何一個都會形成振動力，由于這個振動力與部件的不平衡量成正比，與其每分鐘轉速的平方成正比，因此，當轉速增加時，振動也被急劇放大，所以轉動部件之間的平衡量好小一些。其它機械噪音來自發(fā)動機活塞、氣門機構等，構成了發(fā)動機噪音的一部分，如活塞敲缸，挺桿噪音，氣門開閉所產(chǎn)生的噪音，氣門和氣門彈簧振動所產(chǎn)生的噪音，以及正時鏈與鏈輪嚙合時產(chǎn)生的噪音。
活塞敲缸是活塞側面敲擊缸壁所產(chǎn)生的噪音，當作用到活塞上的壓縮壓力轉變?yōu)槿紵龎毫r，就產(chǎn)生了敲缸�；钊酶滓蚧钊g隙的不同而不同，活塞間隙大時，有可能產(chǎn)生敲缸聲�；钊酶椎奶攸c是發(fā)動機冷態(tài)時很響，因此時活塞間隙大，隨著發(fā)動機的溫升，聲音也變小。要減輕活塞敲缸，必須減少主側壓力，因此有些發(fā)動機將活塞銷的中心與活塞中心線偏離一定距離，即可減少敲缸聲。減少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安裝鋼架，用以減少活塞裙部的熱變形，從而可使用尺寸略大的活塞，將活塞間隙減小，使活塞敲缸聲變小。
巷道裝載機整機標配巖石專用鏟斗，主刀板采用耐磨合金剛鑄造工藝，工作持久性強。鏟斗采用挖機合金鏟齒，鏟裝插入力進一步增強。整機標配高低可調護頂車棚．適應性更強，地面距離棚頂高度僅為2.4米。巷道裝載機整機標配礦山專用尼龍20層級耐扎耐切割輪胎，為您的鏟裝工作保駕護航。標配進口尾氣凈化器，標配二次水過濾凈化系統(tǒng)，保證井下工作環(huán)境更為清潔環(huán)保，保障員工健康工作。巷道裝載機專業(yè)用于鐵礦、金礦、銅礦、鉛鋅礦、鋁礦等各類重金屬礦 巷道裝載機描述：1.配備云內4102增壓發(fā)動機，功率強勁，額定功率為76kw；2.發(fā)動機覆蓋件采用高強度的結構，堅固耐用，能夠有效的保護發(fā)動機，避免落物砸壞發(fā)動機。 3. 散熱器結構，采用五葉片不等角風扇，冷卻系統(tǒng)采用鋁制散熱器，增大了有效散熱面積，整個冷卻系統(tǒng)的進出風道設計，有效降低發(fā)動機水溫和液壓系統(tǒng)的油溫，熱平衡溫度更低，提高了整機冷卻效率，可以適應更高工作環(huán)境溫度。 4.采用液力整體變矩器，可靠性高，維修方便；操作輕便、迅速、靈活，疲勞強度低，作業(yè)效率高，能充分利用發(fā)動機的功率，增大扭矩，是整機具有較大的牽引力；結構緊湊，傳動效率高，扭矩儲備大，性能可靠，速度快，使用壽命長。5.發(fā)動機排出的廢氣通過兩級過濾，保證在空氣流通不暢的空間內工人作業(yè)的健康問題。
中首重工的礦井裝載機是我公司的主營產(chǎn)品之一，下面給大家介紹一下礦井裝載機操作停止時的注意事項。1、巷道裝載機應停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當發(fā)動機熄火后，需反復多次扳動工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無壓休息狀態(tài)。當?shù)V井裝載機只能停在坡道上時，要將輪胎墊牢。2、將各種手柄置于空擋或中間位置3、先取走電鎖鑰匙，然后關閉電源總開關，后關閉門窗。4、不準停在有明火或高溫地區(qū)，以防輪胎受熱爆炸，引起事故。5、利用組合閥或儲氣罐對輪胎進行充氣時，人不得站在輪胎的正面，以防爆炸傷人。 我們是礦井裝載機廠家所以我們比經(jīng)銷商更專業(yè)，售后更完善，所以選擇我們的產(chǎn)品讓您買的放心，用的舒心。選擇我們是選擇享受廠家直接，我們是廠家，創(chuàng)我們自己的中首重工品牌。質量保證，售后保障，全國聯(lián)保！? 礦用裝載機產(chǎn)品標價為參考價，詳細以電話咨詢?yōu)闇�。簽合同發(fā)貨?歡迎到公司參觀驗貨《可按您的要求定做》廠家直銷！質量有保證！有保障！聯(lián)系人：桑經(jīng)理