GB1589新規(guī)中，除了給予中置軸列車、汽車列車等國內(nèi)罕見的車型更高載重外，在其中還有部分傳統(tǒng)車型使用空氣懸架可以多拉一噸的規(guī)定，空氣懸架到底是什么東西？為什么裝了它貨車就被允許多拉一頓呢？
一、解惑：空氣懸架到底是什么東西？
從結(jié)構(gòu)上來說，空氣懸架一般是由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元、高度控制閥等組成，在卡車上最常見的是氣囊式空氣懸架，它與普通彈簧懸架有所不同，利用氣體的可壓縮及可膨脹性，通過氣囊的充放氣，對車輛的高度進行調(diào)節(jié)。
二、盤點：貨車裝了空氣懸架有何好處？
1：車上安裝空氣懸架能夠提升行駛的平順性。
對于牽引車，可減少啟動時駕駛室的跳起、剎車時掛車的沖擊以及掛車的搖晃。這樣可以大大減少運輸對貨物的損傷，有效防止運輸貨物倒塌，提高運輸質(zhì)量。對于長時間長距離、頻繁啟動和剎車的運行，可大大提高駕駛舒適性，減少駕駛員的疲勞。同時也減少行駛對路面的沖擊和損壞。
2：具有車身高度可調(diào)節(jié)以及裝卸貨物快的優(yōu)勢。
卡車通過遙控器、高度傳感器、控制閥來對氣囊進行沖氣和放氣，改變車體不同位置的高度，以便貨物的裝卸。特別是掛車中使用可調(diào)節(jié)的空氣懸架，可以通過遙控器控制，對氣囊進行放氣降低牽引車后橋高度，從而很容易從半掛車脫開。
3：符合輕量化潮流。
與鋼板彈簧懸架相比空氣懸架的更輕，體現(xiàn)了輕量化的設(shè)計，雖然在價格方面比普通懸架成本更高，但是在目前國內(nèi)的牽引車市場上多氣囊懸架成為一種趨勢，重汽、陜汽、福田等多家商用車企業(yè)都相繼推出了多氣囊的車型。在歐美發(fā)達國家，大中型城市客車、旅游巴士幾乎已經(jīng)全部普及空氣懸掛系統(tǒng)，而中重型載重車普及空氣懸掛也有80%以上，在我國中重型卡車上的普及還需時日。
三、政策：GB1589對空氣懸架有何優(yōu)待？
在最新修訂的GB1589的第三章節(jié)規(guī)定，空氣懸架是由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)（本定義參考歐盟汽車技術(shù)指令2007/46/EC的規(guī)定）。在最大允許軸荷限值的表格中規(guī)定，對于單軸每側(cè)雙輪胎非驅(qū)動軸的軸荷限值10000kg，裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500kg；當(dāng)二軸組（軸距≥1300 mm，且＜1800 mm），汽車驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許軸荷的最大限值為19000 kg，增加了1000kg。在最大允許總質(zhì)量限值規(guī)定中，三軸客車、貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸（當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量限值增加1000kg）；四軸汽車列車（牽引車+半掛車）總重限值36噸，當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d大于等于1800mm的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量限值為37噸。
以上就是我們對于空氣懸架的具體介紹，而隨州力神公司在于對于空氣多氣囊懸架的應(yīng)用上可謂是行業(yè)的先驅(qū)，早在2013年底我公司已經(jīng)嘗試將空氣氣囊懸架安裝在三軸、兩軸的鋁合金半掛油罐車上，以此來減輕整車的重量，做到絕對的輕量化，并在2014年初試制成功，由于安裝了空氣氣囊懸架，在半掛車的第一軸，我們安裝了一個提升裝置，也就是第一軸在空載的情況下可以完全懸空，這樣就減少了輪胎的磨損，也可以將這磨損最小的輪胎同其余兩軸上的輪胎做調(diào)換，從而做到了成本的節(jié)約，一個鋁合金真空胎的價格是最低2500元，12條就是30000元整，這是很大一筆成本，而空氣氣囊懸架的應(yīng)用恰恰可以減少這筆開支�？諝饽覒壹茉谶\行時，車輛的重心幾乎無變化，更安全可靠，空氣懸架系統(tǒng)能夠更有效的吸收凹凸路面帶來的震動，減少車輛在行駛中的扭曲和沖擊，從而對車軸的零部件、輪胎、車架、箱體等有更好的保護作用，這么以來，也節(jié)約了車輛的維護成本，由于前軸的提升，還降低了燃油的消耗。在對于半掛車軸的選擇上，我們配備了技術(shù)最成熟、品牌最過硬的進口德國BPW車橋及BPW氣囊懸架，BPW橋公司成立于1898年，總部在威爾士，在全世界有1000多個服務(wù)中心分布82個國家。
型號SLS9402GYYA 制造商：隨州市力神專用汽車有限公司
