溫州交通信號(hào)感應(yīng)信號(hào)機(jī)|溫州交通信號(hào)感應(yīng)信號(hào)機(jī)制作。我公司在行業(yè)有較高的知名度，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，質(zhì)量服務(wù)并重，歡迎來電咨詢！
關(guān)于交通信號(hào)機(jī)的感應(yīng)控制。半感應(yīng)操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應(yīng)形式，算法與全感應(yīng)共同，通稱感應(yīng)操控。信號(hào)機(jī)廠家 全感應(yīng)操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個(gè)車道上，裝置流量檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行狀況。流量檢測(cè)器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測(cè)器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應(yīng)操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時(shí)刻起步 。交通信號(hào)燈 在最終綠燈放行時(shí)刻車頭時(shí)距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時(shí)刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當(dāng)相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時(shí)無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應(yīng)操控的安全性
公交優(yōu)先控制
公交優(yōu)先控制是實(shí)現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時(shí)獲得時(shí)間優(yōu)先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時(shí)保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。
公交優(yōu)先控制可實(shí)現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時(shí)間，限制非公交相位排隊(duì)長(zhǎng)度；
5）通過參數(shù)配置實(shí)現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
閃光控制
在閃光控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道按照預(yù)先設(shè)定的閃光模式和一定的頻率進(jìn)行閃光。
1．啟動(dòng)閃光
信號(hào)機(jī)加電啟動(dòng)后，為了保證安全，首先進(jìn)行一段時(shí)間的閃光時(shí)間。
2．時(shí)段閃光
通過在時(shí)段表中配置的閃光時(shí)段方案，達(dá)到部分地區(qū)需要夜間閃光的需求。
3．命令閃光
由中心系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)維護(hù)工具、遙控器或手動(dòng)面板向信號(hào)機(jī)發(fā)送閃光控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，將立即進(jìn)入閃光控制。
4．降級(jí)閃光
當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中遇到嚴(yán)重故障、方案配置錯(cuò)誤等情況時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)為閃光控制，并立即執(zhí)行。
