楚雄綠波帶|楚雄綠波帶廠家。我公司堅(jiān)持“以人為本”的企業(yè)理念,擁有一支專業(yè)的員工隊(duì)伍,力求提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)回饋社會(huì),并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧,真誠(chéng)合作、共創(chuàng)美好未來(lái)。——您可信賴的朋友,了解公司更多相關(guān)信息。
適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道,如通往郊區(qū)飛機(jī)場(chǎng)的道路,通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路,小城市的主要干道。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口,其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段,其交通秩序比較好。比如說(shuō),很少有行人橫穿馬路,機(jī)動(dòng)車(chē)輛、三輪車(chē)和其它非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都能各行其道
實(shí)現(xiàn)方法
1、 把要實(shí)現(xiàn)綠波的車(chē)流,放在第一相位。
2、 基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
3、 周期要一致:時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用,要設(shè)置為一致,所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
4、 根據(jù)路段長(zhǎng)度及平均車(chē)速,確定絕對(duì)相位差。
此外,要把控制模式設(shè)定為線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí),到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃,前3秒全紅,然后從相位一開(kāi)始起步,按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。
管理方式
1、路口信號(hào)機(jī)的時(shí)鐘校準(zhǔn):
2、配時(shí)方案的及時(shí)調(diào)整:
3、新增路口的管理:
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實(shí)現(xiàn)效果都不理想,甚至有些雙向綠波交通的整個(gè)延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)時(shí)的延誤;诖,我們提出了局部綠波交通這個(gè)概念。它有兩方面的含義,一是僅對(duì)干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制;二是在雙向道路上對(duì)某一主流方向進(jìn)行綠波控制,而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個(gè)方向的協(xié)調(diào)控制,綠波帶相對(duì)更寬,對(duì)實(shí)際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng),因而實(shí)施起來(lái)相對(duì)更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實(shí)施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計(jì)來(lái)驗(yàn)證這種方法的實(shí)用性和可靠性。
綠波帶所帶來(lái)的并不只是安全和暢通,其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒(méi)有綠波帶控制的一條路上,紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的,你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間,當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶,就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間,甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間,這就方便了大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號(hào)控制中,為了保證主要路線的暢通,經(jīng)常會(huì)使用干線協(xié)調(diào)控制,即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”,那么其優(yōu)先保持暢通的車(chē)流,就可以“一路綠燈”地通過(guò)其道路控制區(qū)域,盡量減少路口的停留時(shí)間。當(dāng)然,“綠波帶”主要還是為了保證某個(gè)交通流的暢通。