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適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。
2、實現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道
實現(xiàn)方法
1、 把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、 基準時間要一致。
3、 周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、 根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號機在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
管理方式
1、路口信號機的時鐘校準：
2、配時方案的及時調(diào)整：
3、新增路口的管理：
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設(shè)計時的延誤�；诖�，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應(yīng)能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，你不能算出自己到達目的地的大概時間，當交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時間。當然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。