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綠波帶是指計(jì)算車(chē)輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車(chē)輛在通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
綠波帶在中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速是30公里，但也要車(chē)少時(shí)才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流，分流這兩條主干道上的車(chē)流量；其次通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的交通綜合治理，提高車(chē)輛行進(jìn)速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱(chēng)為“綠波帶”。城市交叉口的信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口的交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車(chē)輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱(chēng)這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
效益
開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)路橋大道的有車(chē)一族深有同感，以前因?yàn)榧t綠燈多的煩惱，現(xiàn)在大大減少了。說(shuō)起這種一路綠燈的好處，得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線(xiàn)路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車(chē)速后，信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)信號(hào)燈路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。
隨著路橋機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，紅綠燈變換等候造成車(chē)輛擁堵問(wèn)題更為突出。路橋交警大隊(duì)充分考慮城區(qū)道路實(shí)際情況，發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢(shì)作用，將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶，也就是駕駛?cè)私?jīng)過(guò)此路段只要按一定速度（高峰40碼、平峰50碼）行駛，一路上基本綠燈，待時(shí)機(jī)成熟后，將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段，比如新安街（老104國(guó)道），因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊，目前早晚交通高峰時(shí)只能靠警力輔助管理，如果條件允許，也可實(shí)行綠波帶。
根據(jù)道路運(yùn)行車(chē)速和路口間距來(lái)確定信號(hào)綠燈啟亮的時(shí)間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開(kāi)出的車(chē)輛，以適當(dāng)?shù)能?chē)速行駛，可正好在下游路口綠燈啟亮?xí)r到達(dá)，如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車(chē)輛可連續(xù)通過(guò)若干路口。
對(duì)于一些交通量特別大、高峰小時(shí)交通量接近甚至超過(guò)通行能力的路段，下游路口紅燈期間排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，一般會(huì)采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式，使下游路口綠燈啟亮?xí)r刻與上游路口同步或超前于上游路口，這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。另外，對(duì)于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實(shí)際運(yùn)行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時(shí)，可對(duì)其采用雙周期協(xié)調(diào)，即：小路口每?jī)蓚�(gè)周期實(shí)現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后，駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞�。但需要提醒的是，如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過(guò)以上路段，等紅燈的煩惱依然存在。同時(shí)，綠波帶只是保證某個(gè)交通流的暢通，而要解決城市擁堵難題，最根本的辦法是改造道路，發(fā)展公交事業(yè)，提高道路運(yùn)載能力，并在市民行車(chē)道德上下功夫。