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綠波帶是一個(gè)智能交通的名詞。
通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是一輛車通過(guò)一條固定線路，通過(guò)調(diào)控讓它遇到一路綠燈。
這種現(xiàn)象，可能經(jīng)常開(kāi)車的有車一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易觀察到這種現(xiàn)象。路面上不斷有車開(kāi)來(lái)，但在路口處如果遇到紅燈的話，那就只能停下來(lái)。在亮紅燈的這段時(shí)間，信號(hào)燈下就停了一大堆車。紅燈剛轉(zhuǎn)為綠燈的時(shí)候，這一大波車就都開(kāi)動(dòng)起來(lái)，這時(shí)經(jīng)過(guò)信號(hào)燈的車特別多。等到過(guò)了一段時(shí)間，原來(lái)在停著的車都開(kāi)走之后，經(jīng)過(guò)信號(hào)燈的車相對(duì)來(lái)說(shuō)就變得很少。這就形成了路面車輛的一種模式：有一段車流相對(duì)密集，緊隨著一段車流相對(duì)稀疏。這種忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。
綠波的基本思路是這樣的：在車流高峰到達(dá)的時(shí)候，應(yīng)該給它們大開(kāi)綠燈，讓占車流大部分的車過(guò)去；而車流低谷的時(shí)候，正好利用這段時(shí)間讓行人和另外方向的車穿過(guò)十字路口。這樣創(chuàng)造出來(lái)的效果，就是所謂的“綠波”，因?yàn)槊恳粋�(gè)車流高峰都會(huì)遇到綠燈，一路暢通。
效益
開(kāi)車經(jīng)過(guò)路橋大道的有車一族深有同感，以前因?yàn)榧t綠燈多的煩惱，現(xiàn)在大大減少了。說(shuō)起這種一路綠燈的好處，得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個(gè)信號(hào)燈路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。
隨著路橋機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問(wèn)題更為突出。路橋交警大隊(duì)充分考慮城區(qū)道路實(shí)際情況，發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢(shì)作用，將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶，也就是駕駛?cè)私?jīng)過(guò)此路段只要按一定速度（高峰40碼、平峰50碼）行駛，一路上基本綠燈，待時(shí)機(jī)成熟后，將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段，比如新安街（老104國(guó)道），因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊，目前早晚交通高峰時(shí)只能靠警力輔助管理，如果條件允許，也可實(shí)行綠波帶。
根據(jù)道路運(yùn)行車速和路口間距來(lái)確定信號(hào)綠燈啟亮的時(shí)間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開(kāi)出的車輛，以適當(dāng)?shù)能囁傩旭�，可正好在下游路口綠燈啟亮?xí)r到達(dá)，如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過(guò)若干路口。
對(duì)于一些交通量特別大、高峰小時(shí)交通量接近甚至超過(guò)通行能力的路段，下游路口紅燈期間排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，一般會(huì)采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式，使下游路口綠燈啟亮?xí)r刻與上游路口同步或超前于上游路口，這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。另外，對(duì)于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實(shí)際運(yùn)行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時(shí)，可對(duì)其采用雙周期協(xié)調(diào)，即：小路口每?jī)蓚�(gè)周期實(shí)現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后，駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞�。但需要提醒的是，如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過(guò)以上路段，等紅燈的煩惱依然存在。同時(shí)，綠波帶只是保證某個(gè)交通流的暢通，而要解決城市擁堵難題，最根本的辦法是改造道路，發(fā)展公交事業(yè)，提高道路運(yùn)載能力，并在市民行車道德上下功夫。