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效益
開車經(jīng)過路橋大道的有車一族深有同感，以前因為紅綠燈多的煩惱，現(xiàn)在大大減少了。說起這種一路綠燈的好處，得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達每個信號燈路口時，正好遇到“綠燈”。
隨著路橋機動車數(shù)量迅速增長，紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊充分考慮城區(qū)道路實際情況，發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢作用，將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶，也就是駕駛?cè)私?jīng)過此路段只要按一定速度（高峰40碼、平峰50碼）行駛，一路上基本綠燈，待時機成熟后，將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段，比如新安街（老104國道），因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊，目前早晚交通高峰時只能靠警力輔助管理，如果條件允許，也可實行綠波帶。
根據(jù)道路運行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛，以適當?shù)能囁傩旭�，可正好在下游路口綠燈啟亮時到達，如此使進入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過若干路口。
對于一些交通量特別大、高峰小時交通量接近甚至超過通行能力的路段，下游路口紅燈期間排隊過長時，一般會采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式，使下游路口綠燈啟亮時刻與上游路口同步或超前于上游路口，這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴重擁堵的情況。另外，對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實際運行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時，可對其采用雙周期協(xié)調(diào)，即：小路口每兩個周期實現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后，駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞�。但需要提醒的是，如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過以上路段，等紅燈的煩惱依然存在。同時，綠波帶只是保證某個交通流的暢通，而要解決城市擁堵難題，最根本的辦法是改造道路，發(fā)展公交事業(yè)，提高道路運載能力，并在市民行車道德上下功夫。
適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。
2、實現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道
實現(xiàn)方法
1、 把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、 基準時間要一致。
3、 周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、 根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號機在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
管理方式
1、路口信號機的時鐘校準：
2、配時方案的及時調(diào)整：
3、新增路口的管理：