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感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī)的主要特點(diǎn):
1. 標(biāo)準(zhǔn)19吋6U插箱結(jié)構(gòu).
2. 具備全感應(yīng)、半感應(yīng)和模糊感應(yīng)叁種感應(yīng)控制模式.
3. 48路機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈16路人行信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術(shù).
5. 具備16套時(shí)段方案,每個(gè)方案又可分為18個(gè)時(shí)段.
6. 具備16套配時(shí)方案.
7. 具備多種控制模式：多時(shí)段多方案，手動(dòng)控制，黃閃控制，定周期控制，半感應(yīng)控制，全感應(yīng)控制，模糊感應(yīng)控制，無線協(xié)調(diào)控制
8. 降級(jí)順序：感應(yīng)控制-無電纜協(xié)調(diào)控制-多時(shí)段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口�？赏饨迎h(huán)型線圈、超聲波、雷達(dá)、視頻等車輛檢測器�？梢陨�(jí)為集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制.
動(dòng)態(tài)方案選擇控制
動(dòng)態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際的交通狀況動(dòng)態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點(diǎn)優(yōu)化控制
單點(diǎn)優(yōu)化控制是通過路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點(diǎn)優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通強(qiáng)度—周期優(yōu)化，根據(jù)進(jìn)口道感應(yīng)檢測器流量進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時(shí)無過渡方案。
無纜線協(xié)調(diào)控制
無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號(hào)機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號(hào)機(jī)時(shí)鐘完全同步，并在時(shí)段表中設(shè)定相同的時(shí)段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實(shí)現(xiàn)各交叉口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)。
全紅控制
在全紅控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道輸出紅燈信號(hào)。
1．啟動(dòng)時(shí)全紅
信號(hào)機(jī)加電啟動(dòng)后，為了保證安全，在啟動(dòng)時(shí)閃光之后進(jìn)行一段時(shí)間的全紅清空時(shí)間。
2．時(shí)段全紅
通過在時(shí)段表中配置的全紅時(shí)段方案，達(dá)到全紅控制需求。
3．命令全紅
由中心系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)維護(hù)工具、遙控器和手動(dòng)面板向信號(hào)機(jī)發(fā)送全紅控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，將立即進(jìn)入全紅控制。
關(guān)燈控制
在關(guān)燈控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道無信號(hào)輸出，各信號(hào)燈組表現(xiàn)為關(guān)燈。
1．時(shí)段關(guān)燈
通過在時(shí)段表中配置的關(guān)燈時(shí)段方案，達(dá)到路口關(guān)燈需求。
2．命令關(guān)燈
由中心系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)維護(hù)工具向信號(hào)機(jī)發(fā)送關(guān)燈控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，將立即進(jìn)入關(guān)燈控制。
步進(jìn)控制
信號(hào)機(jī)可以接收手動(dòng)面板的步進(jìn)按鈕、中心系統(tǒng)和信號(hào)機(jī)維護(hù)工具的步進(jìn)控制命令，使各相位按預(yù)先設(shè)置的相序進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。
