廣東綠波帶信號機(jī)，堅持“以人為本”的企業(yè)理念，擁有一支專業(yè)的員工隊伍，力求提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)回饋社會，并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧，真誠合作、共創(chuàng)美好未來。品牌——您可信賴的朋友
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計時的延誤�；诖�，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機(jī)無序的，你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間，甚至是比較準(zhǔn)確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時間。當(dāng)然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。
“智能紅綠燈系統(tǒng)”和“綠波帶”如何互相協(xié)調(diào)
“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段布滿紅綠燈的路段，又不會嚴(yán)重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網(wǎng)來著手配時調(diào)整了，這也就是“智能紅綠燈系統(tǒng)”的作用。
1、利用系統(tǒng)合理配時來均衡路網(wǎng)交通流量
2、系統(tǒng)調(diào)節(jié)時綜合考慮路網(wǎng)交通，不是單為綠波而綠波
3、路網(wǎng)飽和（擁堵）時更傾向于疏堵
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計時的延誤�；诖�，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
