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綠波帶就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車(chē)速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來(lái)，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。
最早控制交通的設(shè)備是1868年在英國(guó)倫敦安裝的色燈信號(hào)機(jī)。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國(guó)克利夫蘭開(kāi)始使用電光源定時(shí)信號(hào)機(jī)。
1918年在紐約開(kāi)始使用手動(dòng)紅、黃、綠三色信號(hào)機(jī)。用信號(hào)機(jī)控制單個(gè)交叉口的交通信號(hào)稱(chēng)為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對(duì)單個(gè)交叉口的交通信號(hào)的控制發(fā)展到對(duì)同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口的交通信號(hào)的控制，即線控制。
世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國(guó)鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個(gè)連續(xù)的交叉口的信號(hào)燈用電纜聯(lián)接，使用手動(dòng)開(kāi)關(guān)。此后十年間，先后又試驗(yàn)成功了同時(shí)式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機(jī)械聯(lián)動(dòng)。
到50年代，一些國(guó)家的汽車(chē)保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國(guó)在丹佛市試驗(yàn)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)道路網(wǎng)各交叉口的交通信號(hào)進(jìn)行控制，這就是面控制。與此同時(shí)，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。
1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并于1963年正式安裝了世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國(guó)家也都采用新型電子計(jì)算機(jī),使一個(gè)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)燈協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)于1932年在廣州開(kāi)始采用手動(dòng)信號(hào)燈，1976年在北京安裝了第一臺(tái)單點(diǎn)感應(yīng)式信號(hào)機(jī)，1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。
綠波帶是一個(gè)智能交通的名詞。
通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是一輛車(chē)通過(guò)一條固定線路，通過(guò)調(diào)控讓它遇到一路綠燈。
這種現(xiàn)象，可能經(jīng)常開(kāi)車(chē)的有車(chē)一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易觀察到這種現(xiàn)象。路面上不斷有車(chē)開(kāi)來(lái)，但在路口處如果遇到紅燈的話，那就只能停下來(lái)。在亮紅燈的這段時(shí)間，信號(hào)燈下就停了一大堆車(chē)。紅燈剛轉(zhuǎn)為綠燈的時(shí)候，這一大波車(chē)就都開(kāi)動(dòng)起來(lái)，這時(shí)經(jīng)過(guò)信號(hào)燈的車(chē)特別多。等到過(guò)了一段時(shí)間，原來(lái)在停著的車(chē)都開(kāi)走之后，經(jīng)過(guò)信號(hào)燈的車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)就變得很少。這就形成了路面車(chē)輛的一種模式：有一段車(chē)流相對(duì)密集，緊隨著一段車(chē)流相對(duì)稀疏。這種忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。
綠波的基本思路是這樣的：在車(chē)流高峰到達(dá)的時(shí)候，應(yīng)該給它們大開(kāi)綠燈，讓占車(chē)流大部分的車(chē)過(guò)去；而車(chē)流低谷的時(shí)候，正好利用這段時(shí)間讓行人和另外方向的車(chē)穿過(guò)十字路口。這樣創(chuàng)造出來(lái)的效果，就是所謂的“綠波”，因?yàn)槊恳粋�(gè)車(chē)流高峰都會(huì)遇到綠燈，一路暢通。
