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公交優(yōu)先控制
公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式�？蛇m用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調控制為基礎，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調相位的協(xié)調效果。
公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
閃光控制
在閃光控制方式下，各信號源對應的通道按照預先設定的閃光模式和一定的頻率進行閃光。
1．啟動閃光
信號機加電啟動后，為了保證安全，首先進行一段時間的閃光時間。
2．時段閃光
通過在時段表中配置的閃光時段方案，達到部分地區(qū)需要夜間閃光的需求。
3．命令閃光
由中心系統(tǒng)、信號機維護工具、遙控器或手動面板向信號機發(fā)送閃光控制命令，無論當前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進入閃光控制。
4．降級閃光
當系統(tǒng)運行過程中遇到嚴重故障、方案配置錯誤等情況時，系統(tǒng)自動降級為閃光控制，并立即執(zhí)行。
無纜感應式線協(xié)調控制
信號機根據交叉口關鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優(yōu)化各相位的綠燈時間，并維持協(xié)調相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進而實現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
無纜感應式線協(xié)調控制較無纜線協(xié)調控制有幾點優(yōu)點：
1）保證整體綠波帶的基礎上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實時調整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；
3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。
緊急優(yōu)先控制
信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優(yōu)先輸入信號，在接收到信號后按照預設的優(yōu)先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優(yōu)先控制，達到對緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
動態(tài)方案選擇控制
動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點優(yōu)化控制
單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數(shù)據進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點優(yōu)化控制根據感應和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據，進行交通強度—周期優(yōu)化，根據進口道感應檢測器流量進行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉換時無過渡方案。
無纜線協(xié)調控制
無纜線協(xié)調控制是線協(xié)調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調控制，通過設定相位差來實現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調。
