堅持“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以信譽(yù)求市場，以管理求效益”的經(jīng)營理念。擁有一批高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優(yōu)質(zhì) 服務(wù)提供了堅強(qiáng)的后盾。
智能交通信號機(jī)管理系統(tǒng)
一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
1、基于B/S構(gòu)架、PGIS 地圖、 數(shù)據(jù)庫 、局域網(wǎng)TCP/IP 模式管理。
二、系統(tǒng)功能：
1、操作員管理：操作員權(quán)限、添加、修改、操作日志.
2、地圖管理：信號機(jī)位置修改、添加、刪除
3、路口管理：信號機(jī)區(qū)域設(shè)置管理
4、信號機(jī)管理：基本信號機(jī)操作包括：工作模式、方案、時段、時間、輸出檢測、綠沖突、實時狀態(tài)讀取與設(shè)置。
5、故障信息：故障信息查詢及自動報表
以上為基本功能版本：軟件采用A結(jié)構(gòu)、架構(gòu)成熟、可擴(kuò)展性強(qiáng)。對軟件后期擴(kuò)展流量信息、線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制有良好的接口及兼容性。
以下部分為增強(qiáng)功能：軟件架構(gòu)為A架構(gòu)
7、交通控制：特勤路線設(shè)置與運(yùn)行 、交通管制操作
8、綠波帶管理：綠波帶設(shè)置及狀態(tài)管理
9、流量管理：流量信息查詢、分析、報表
10、線協(xié)調(diào)管理：基于流量信息對某條路實現(xiàn)線協(xié)調(diào)管理
11、區(qū)域協(xié)調(diào)管理：基于流量信息對某區(qū)域?qū)崿F(xiàn)線協(xié)調(diào)管理
12、預(yù)警信息發(fā)布：基于流量信息發(fā)布到戶外LED誘導(dǎo)屏或信息屏，及發(fā)布其他交通管制、交通路況等信息。
信號機(jī)交通控制功能
具有多時段、黃閃、關(guān)燈、手動等多種工作方式，可根據(jù)設(shè)置的時間表控制定時的黃閃或關(guān)燈。 黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態(tài)，主要用于夜間車流量減少的情況或信號機(jī)出現(xiàn)故障及異常時運(yùn)行。夜間黃閃設(shè)置可通過多時段方案進(jìn)行設(shè)置，信號機(jī)故障及異常自動降級運(yùn)行黃閃則可保證路口的基本安全狀態(tài)。 行人過街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過街按鈕行人過馬路可隨時申請通行權(quán)，信號機(jī)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行方案安排優(yōu)先安排行人通過，充分保證行人的通行要求。同時信號機(jī)可設(shè)置行人過街申請最短間隔時間，防止人為蓄意申請通行權(quán)。 多時段運(yùn)行控制功能：可設(shè)置至少16個控制方案和每天16個時段方案運(yùn)行計劃，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日的時間表。不同時段可以選擇任一運(yùn)行方案來適應(yīng)車流量變化，不同時段方案的設(shè)定使交通控制信號適應(yīng)節(jié)假日的車流量變化。時段的劃分可以根據(jù)實際情況而定，可通過輸入任意設(shè)定。信號機(jī)可按用戶設(shè)定的時段和方案模式運(yùn)行，能對平日／周六／假日三種日期類型進(jìn)行多種不同運(yùn)行方案的多時段設(shè)置。 特殊日控制功能：當(dāng)用戶在具體某一天(如國慶節(jié)、春節(jié)等)對信號機(jī)的運(yùn)行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機(jī)進(jìn)行特殊日設(shè)置，信號機(jī)在所設(shè)定的某月某日那一天按特殊日設(shè)置中所設(shè)置的時段和方案模式運(yùn)行。信號機(jī)系統(tǒng)內(nèi)有全面的時間管理子系統(tǒng)，最多可設(shè)置200個特殊日期。 獨(dú)立感應(yīng)控制功能：信號機(jī)的獨(dú)立感應(yīng)、單點自適應(yīng)控制是通過車輛檢測器測得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機(jī)具有獨(dú)立的數(shù)學(xué)運(yùn)算模型，能夠依據(jù)檢測設(shè)備采集的交通流量數(shù)據(jù)，形成合理的信號運(yùn)行周期，科學(xué)分配綠信比方案。 無電纜聯(lián)動控制：利用GPS(全球定位統(tǒng))授時高精度時鐘源統(tǒng)一協(xié)調(diào)各交叉路口信號機(jī)的運(yùn)行，根據(jù)不同時段不同相位差的要求，使之按預(yù)先制定在交通信號機(jī)內(nèi)的各種控制方案，實現(xiàn)干線綠波控制及區(qū)域協(xié)調(diào)控制。
