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行人過街信號與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制
行人過街不僅要研究單個節(jié)點的行人過街與車行交通組織結(jié)合的方法，也要實現(xiàn)干線行人過街與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制。近年來隨著交通控制技術(shù)的發(fā)展，干線交叉口信號協(xié)調(diào)控制成為實現(xiàn)城市交通綠波控制的手段；但是，中國城市的大部分干道的人行橫道燈很少與上
三相位行人二次過街設(shè)計(主要道路與同等級道路或次要道路相交)
兩相位行人過街設(shè)計(右轉(zhuǎn)車讓行行人通過)
下游交叉口信號燈進行協(xié)調(diào)控制，加重了機動車在人行橫道前的停車延誤。
經(jīng)研究，如果上下游交叉口采用固定配時方案，那么行人信號燈的配時方案就可根據(jù)綠波帶的思路進行設(shè)計，確定合適的控制方案；如果上下游交叉口采用自適應(yīng)控制，那么需要行人信號燈與交叉口的交通控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。在機動車高峰時段固定配時方案下，干線交叉口行人過街信號控制的基本原則是，在保證最小行人過街時間的前提下服從主線綠波優(yōu)先，與相鄰的線控交叉口實施聯(lián)動控制。
當(dāng)?shù)缆方煌l件滿足表3-1所示，而又無法設(shè)置立體行人過街設(shè)施時，必須設(shè)置人行過街信號。道路交叉口行人過街應(yīng)與機動車交通組織及信號控制相互協(xié)調(diào)，力求交叉口總體通行效率最高。在有條件的情況下，考慮設(shè)計行人二次過街，并合理安排相序，保持行人交通的連續(xù)性。
二次過街與相位設(shè)計相結(jié)合需滿足其時間條件和空間條件。時間條件，人行過街連續(xù)綠燈時長應(yīng)不小于行人通過該段橫道的最短時間；空間條件，必須有行人過街中央駐足區(qū)，既可以為設(shè)置人行信號燈提供空間，也能滿足行人駐足區(qū)服務(wù)水平的要求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島，行人安全島的尺寸需滿足行人與非機動車流量需求。結(jié)合行人二次過街，將常見的道路交叉口相位設(shè)計方法闡述如下。實際設(shè)計中應(yīng)視情況調(diào)整右轉(zhuǎn)車輛與行人過街的交通組織關(guān)系。
