溫州智能信號(hào)機(jī)|溫州智能信號(hào)機(jī)廠家。我公司堅(jiān)持“以人為本”的企業(yè)理念,擁有一支專業(yè)的員工隊(duì)伍,力求提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)回饋社會(huì),并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧,真誠(chéng)合作、共創(chuàng)美好未來(lái)!尚刨嚨呐笥眩私夤靖嘞嚓P(guān)信息。
通過(guò)感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)相位駐留、行人一次過(guò)街等特殊功能。
4.1.2 自適應(yīng)感應(yīng)控制根據(jù)交通流的狀況,實(shí)時(shí)的自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號(hào)輸出。在方案運(yùn)行期間周期長(zhǎng)、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時(shí)段控制在不同的時(shí)段,交叉口的交通狀態(tài)也不相同,為了達(dá)到較好的控制效果,應(yīng)設(shè)置不同的控制方案。
信號(hào)機(jī)可以將1天24小時(shí)分成若干個(gè)時(shí)段,每個(gè)時(shí)段運(yùn)行相應(yīng)的周期、綠信比方案。
4.1.5 動(dòng)態(tài)方案選擇控制動(dòng)態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際的交通狀況動(dòng)態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
4.1.6 單點(diǎn)優(yōu)化控制單點(diǎn)優(yōu)化控制是通過(guò)路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點(diǎn)優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測(cè)器5分鐘的數(shù)據(jù),進(jìn)行交通強(qiáng)度—周期優(yōu)化,根據(jù)進(jìn)口道感應(yīng)檢測(cè)器流量進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化,新舊方案轉(zhuǎn)換時(shí)無(wú)過(guò)渡方案。
4.1.7 無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種,信號(hào)機(jī)之間不進(jìn)行通信,要求信號(hào)機(jī)時(shí)鐘完全同步,并在時(shí)段表中設(shè)定相同的時(shí)段方案執(zhí)行無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制,通過(guò)設(shè)定相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)各交叉口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)。
4.1.8 無(wú)纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制信號(hào)機(jī)根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達(dá)情況,利用感應(yīng)控制原理,實(shí)時(shí)優(yōu)化各相位的綠燈時(shí)間,并維持協(xié)調(diào)相位的起亮?xí)r刻不變,從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主路綠波控制,次路車流綠燈時(shí)間有效利用的目的。
智能信號(hào)機(jī)是“物聯(lián)網(wǎng)”智能城市交通系統(tǒng)的重要組成之一,主要用于城市道路交通信號(hào)燈、信息展示屏、停車位誘導(dǎo)屏、車輛檢測(cè)與測(cè)速器的控制與管理,可與控制中心平臺(tái)相連接,實(shí)行區(qū)域管控及交通優(yōu)化。信號(hào)機(jī)機(jī)體主要由控制箱、配電單元和機(jī)柜組成?刂葡渲饕6U機(jī)架,其中包括控制板、相位驅(qū)動(dòng)板、車輛檢測(cè)器,由總線連接在一起。配電單元包括開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲、配電板、電源、漏電保護(hù)、避雷模塊等組成。信號(hào)機(jī)外殼多由鋁合金制造,露天工作防水防震防壓,對(duì)器件及工藝要求較高,要求機(jī)器運(yùn)行穩(wěn)定,可持續(xù)性長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作。
無(wú)纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制較無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制有幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):
1)保證整體綠波帶的基礎(chǔ)上,可部分增大綠波帶的寬度;
2)可實(shí)時(shí)調(diào)整各相位的綠燈時(shí)間,減少綠燈時(shí)間的損失;
3)提高交叉口運(yùn)行效率,降低交叉口車輛的延誤。
4.1.9 緊急優(yōu)先控制信號(hào)機(jī)可以將硬件的IO輸入信號(hào)作為緊急優(yōu)先輸入信號(hào),在接收到信號(hào)后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進(jìn)行控制,通過(guò)延遲、過(guò)渡、清軌、駐留、退出幾個(gè)階段完成優(yōu)先控制,達(dá)到對(duì)緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
4.1.10 公交優(yōu)先控制公交優(yōu)先控制是實(shí)現(xiàn)公交車輛在通過(guò)交叉口時(shí)獲得時(shí)間優(yōu)先的一種控制方式?蛇m用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。