七臺(tái)河綠波帶由品牌提供。如果您對(duì)本信息有意向，請(qǐng)立即聯(lián)系我們吧！我們的公司 在未來(lái)的發(fā)展中，公司將一如既往信守對(duì)客戶(hù)的品質(zhì)承諾，選擇品牌就意味著高品質(zhì)的產(chǎn)品和全方位的服務(wù)。
效益
開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)路橋大道的有車(chē)一族深有同感，以前因?yàn)榧t綠燈多的煩惱，現(xiàn)在大大減少了。說(shuō)起這種一路綠燈的好處，得益于路橋交警啟用的綠波帶控制模式。綠波帶就是在指定的交通線(xiàn)路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車(chē)速后，信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)信號(hào)燈路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。
隨著路橋機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，紅綠燈變換等候造成車(chē)輛擁堵問(wèn)題更為突出。路橋交警大隊(duì)充分考慮城區(qū)道路實(shí)際情況，發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢(shì)作用，將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶，也就是駕駛?cè)私?jīng)過(guò)此路段只要按一定速度（高峰40碼、平峰50碼）行駛，一路上基本綠燈，待時(shí)機(jī)成熟后，將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段，比如新安街（老104國(guó)道），因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊，目前早晚交通高峰時(shí)只能靠警力輔助管理，如果條件允許，也可實(shí)行綠波帶。
根據(jù)道路運(yùn)行車(chē)速和路口間距來(lái)確定信號(hào)綠燈啟亮的時(shí)間差——相位差，使在上游路口綠燈啟亮后開(kāi)出的車(chē)輛，以適當(dāng)?shù)能?chē)速行駛，可正好在下游路口綠燈啟亮?xí)r到達(dá)，如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車(chē)輛可連續(xù)通過(guò)若干路口。
對(duì)于一些交通量特別大、高峰小時(shí)交通量接近甚至超過(guò)通行能力的路段，下游路口紅燈期間排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，一般會(huì)采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式，使下游路口綠燈啟亮?xí)r刻與上游路口同步或超前于上游路口，這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。另外，對(duì)于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實(shí)際運(yùn)行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時(shí)，可對(duì)其采用雙周期協(xié)調(diào)，即：小路口每?jī)蓚�(gè)周期實(shí)現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
啟用綠波帶后，駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞�。但需要提醒的是，如果駕駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過(guò)以上路段，等紅燈的煩惱依然存在。同時(shí)，綠波帶只是保證某個(gè)交通流的暢通，而要解決城市擁堵難題，最根本的辦法是改造道路，發(fā)展公交事業(yè)，提高道路運(yùn)載能力，并在市民行車(chē)道德上下功夫。
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實(shí)現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個(gè)延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)時(shí)的延誤�；诖�，我們提出了局部綠波交通這個(gè)概念。它有兩方面的含義，一是僅對(duì)干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對(duì)某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個(gè)方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對(duì)更寬，對(duì)實(shí)際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實(shí)施起來(lái)相對(duì)更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實(shí)施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計(jì)來(lái)驗(yàn)證這種方法的實(shí)用性和可靠性。
綠波帶所帶來(lái)的并不只是安全和暢通，其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒(méi)有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的，你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間，這就方便了大家對(duì)出行時(shí)間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號(hào)控制中，為了保證主要路線(xiàn)的暢通，經(jīng)常會(huì)使用干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車(chē)流，就可以“一路綠燈”地通過(guò)其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時(shí)間。當(dāng)然，“綠波帶”主要還是為了保證某個(gè)交通流的暢通。
