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通過感應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
4.1.2 自適應(yīng)感應(yīng)控制根據(jù)交通流的狀況，實(shí)時(shí)的自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號輸出。在方案運(yùn)行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時(shí)段控制在不同的時(shí)段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達(dá)到較好的控制效果，應(yīng)設(shè)置不同的控制方案。
信號機(jī)可以將1天24小時(shí)分成若干個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段運(yùn)行相應(yīng)的周期、綠信比方案。
4.1.5 動態(tài)方案選擇控制動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
4.1.6 單點(diǎn)優(yōu)化控制單點(diǎn)優(yōu)化控制是通過路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點(diǎn)優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通強(qiáng)度—周期優(yōu)化，根據(jù)進(jìn)口道感應(yīng)檢測器流量進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時(shí)無過渡方案。
4.1.7 無纜線協(xié)調(diào)控制無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號機(jī)時(shí)鐘完全同步，并在時(shí)段表中設(shè)定相同的時(shí)段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實(shí)現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。
4.1.8 無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制信號機(jī)根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達(dá)情況，利用感應(yīng)控制原理，實(shí)時(shí)優(yōu)化各相位的綠燈時(shí)間，并維持協(xié)調(diào)相位的起亮?xí)r刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時(shí)間有效利用的目的。
故障檢測
（1）線圈故障檢測
能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送到中心系統(tǒng)（需檢測器支持）。
（2）紅燈故障檢測和紅燈、綠燈同亮故障檢測
信號機(jī)內(nèi)設(shè)有信號燈（紅燈和綠燈）狀態(tài)檢測，能夠檢測信號燈是否損壞或異常常亮，記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時(shí)維修；可設(shè)置一組信號燈的所有紅燈均熄滅進(jìn)入獨(dú)立黃閃控制或關(guān)燈控制，也可設(shè)置一組信號燈的紅燈和綠燈同亮?xí)r進(jìn)入獨(dú)立黃閃控制或關(guān)燈控制。
（3）綠沖突檢測
系統(tǒng)內(nèi)具有綠信號沖突檢測模塊，當(dāng)沖突發(fā)生時(shí)，立即切斷信號燈驅(qū)動輸出，轉(zhuǎn)為獨(dú)立黃閃控制，并記錄相應(yīng)故障信息到日志，并發(fā)送相應(yīng)信息到中心，以便及時(shí)維修�？筛鶕�(jù)用戶需求現(xiàn)場任意設(shè)置沖突表。
（4）通信故障檢測
當(dāng)與中心通信中斷后信號機(jī)立即自動平滑降到單點(diǎn)工作。
（5）主控板故障檢測與接管（即熱備份）
檢測板檢測主控板是否正常運(yùn)行，若運(yùn)行異常，則檢測板接管主控板，執(zhí)行主控板最后正常時(shí)的多時(shí)段控制。
（6）信號燈故障檢測
可以檢測所有信號燈（紅燈、黃燈、綠燈）是否損壞，方便及時(shí)維修。
