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過街行人與機動車的沖突分析
在道路交通中，人行橫道是人行道暴露在機動車行駛方向的危險路段,由于過街行人的行進方向與機動車行駛方向存在交叉，必然在空間上產(chǎn)生沖突點，設(shè)置不好會導(dǎo)致事故率增高，過街行人在穿越道路時，可以通過合理的分配時間，來分配空間資源，因此如何通過合理的綠燈信號時間間隔，確保機動車與過街行人在沖突點能有效的交叉，是設(shè)置控制信號的關(guān)鍵[35]。解決問題，首先要分析沖突點的產(chǎn)生原因、數(shù)量和沖突點的關(guān)系，圖3.1給出一個路段行人過街的沖突點示意圖。
行人由A點到B點穿過道路，與橫向行駛的機動車和非機動車產(chǎn)生沖突，沖突點和車道數(shù)量成比例關(guān)系。在計算行人清空時間時，主要依據(jù)行人踏入過街橫道線到離開最后一個沖突點的距離，圖3.1中的L1和L2，但是在實際應(yīng)用時計算長度直接選取人行橫道線長度。
行人過街信號與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制
行人過街不僅要研究單個節(jié)點的行人過街與車行交通組織結(jié)合的方法，也要實現(xiàn)干線行人過街與交叉口信號的協(xié)調(diào)控制。近年來隨著交通控制技術(shù)的發(fā)展，干線交叉口信號協(xié)調(diào)控制成為實現(xiàn)城市交通綠波控制的手段；但是，中國城市的大部分干道的人行橫道燈很少與上
三相位行人二次過街設(shè)計(主要道路與同等級道路或次要道路相交)
兩相位行人過街設(shè)計(右轉(zhuǎn)車讓行行人通過)
下游交叉口信號燈進行協(xié)調(diào)控制，加重了機動車在人行橫道前的停車延誤。
經(jīng)研究，如果上下游交叉口采用固定配時方案，那么行人信號燈的配時方案就可根據(jù)綠波帶的思路進行設(shè)計，確定合適的控制方案；如果上下游交叉口采用自適應(yīng)控制，那么需要行人信號燈與交叉口的交通控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。在機動車高峰時段固定配時方案下，干線交叉口行人過街信號控制的基本原則是，在保證最小行人過街時間的前提下服從主線綠波優(yōu)先，與相鄰的線控交叉口實施聯(lián)動控制。