圣陽蓄電池
發(fā)布者：xsd888 發(fā)布時(shí)間：2016-04-19 12:03:29
今天圣陽蓄電池講述蓄電池配組出廠，我們一起來看一下本文，學(xué)習(xí)一下蓄電池的知識(shí)。
如果要使蓄電池質(zhì)量不斷改進(jìn)提高，除嚴(yán)格控制各種生產(chǎn)原材料、零部件及工藝外，還必須使蓄電池配組出廠。單體蓄電池的性能再優(yōu)良，質(zhì)量再好，若同時(shí)使用的各單體蓄電池特性不一致，都會(huì)導(dǎo)致蓄電池組整體急劇衰退和部分蓄電池的加速損壞。故保證蓄電池組特性的相對(duì)一致和確保單體蓄電池一致性充電這兩個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。這也是蓄電池在電動(dòng)白行車上成功應(yīng)用和保證蓄電池特性充分發(fā)揮的關(guān)鍵。
單體蓄電池一致性由3個(gè)方面構(gòu)成：各單體蓄電池固有特性的差異性；組合封閉前的初始狀態(tài)；性能變化過程中的離散性(即變化、衰退的不一致性)。電動(dòng)自行車的電源系統(tǒng)多數(shù)采用36V，少數(shù)為24V。36V電源系統(tǒng)由3只12V10A．h閥控密封鉛酸蓄電池串聯(lián)而成，當(dāng)蓄電池組由多個(gè)單體蓄電池串聯(lián)組合使用時(shí)，即使單個(gè)蓄電池質(zhì)量完好，由于各單體蓄電池特性不可能完全一致，因此，蓄電池組在實(shí)際工作時(shí)，每只蓄電池的工作狀況是有差異的。放電時(shí)，每只蓄電池的端電壓隨放電時(shí)間的椎移，下降率也不一樣，在達(dá)到蓄電池組放電終止電壓時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)某一只蓄電池過放電的情況；充電時(shí)，由于各只蓄電池剩余容量及端電壓的差異，當(dāng)采用恒壓串聯(lián)充電時(shí)，在亢電后期經(jīng)常出現(xiàn)一只蓄電池已充足或過充，而其他幾只尚未充足的現(xiàn)象，如此循環(huán)下去，必然使某一只蓄電池先失效，進(jìn)而導(dǎo)致整組蓄電池提前報(bào)廢。就內(nèi)部單個(gè)蓄電池而言，組合使用比單個(gè)使用更容易發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象，且不易被發(fā)現(xiàn)。
從理論上說，每只蓄電池容量，內(nèi)阻、充電接受能力，循環(huán)壽命等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可能完全一致，但是，事實(shí)上是完全不可能的。蓄電池的生產(chǎn)丁藝是一個(gè)很復(fù)雜的工藝過程，從鉛粉制造、板柵合金、鉛膏和制、蓄電池零件制造到各種工藝條件的控制及材料、工藝的離散性和環(huán)境溫度、濕度的影響，即使是同一批、同型號(hào)產(chǎn)品，也會(huì)存在各項(xiàng)工藝過程的微小差異。由6個(gè)單體蓄電池串聯(lián)成的一只12V電池，其積累誤差就比較大。因此，要求每只蓄電池完全一樣是不現(xiàn)實(shí)的，也是蓄電池制造廠難以達(dá)到的。所以蓄電池必須要進(jìn)行配組后，方可出廠。
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