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產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過(guò)放電，而反復(fù)的過(guò)放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到最好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過(guò)低溫度（低于15℃，5℉.）則會(huì)降低有效容量，過(guò)高溫度（高于122℉.50℃）則會(huì)導(dǎo)致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請(qǐng)參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時(shí)間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補(bǔ)償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時(shí)，不必對(duì)充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時(shí)，建議對(duì)充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時(shí)干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時(shí)干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準(zhǔn)）。

（3）過(guò)充電

電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過(guò)充電，持續(xù)的過(guò)充電將會(huì)縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復(fù)的深放電
★重復(fù)的淺充電后的深放電
★外界溫度過(guò)高
★過(guò)充電—特別是涓涓浮充充電
★過(guò)大的充電電流
★當(dāng)充好電的電池如果長(zhǎng)時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)導(dǎo)致自放電和容量的減少。

存在問(wèn)題：

1.專利專利侵權(quán)問(wèn)題。一場(chǎng)專利“纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國(guó)得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對(duì)磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

與化學(xué)分子式申請(qǐng)了專利，后將專利授予加拿大自來(lái)水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動(dòng)工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無(wú)電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對(duì)B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商

品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問(wèn)題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)專利訴訟。由

于通用汽車的Volt電動(dòng)車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來(lái)講，判決結(jié)果將影響美國(guó)乃至全球電動(dòng)車

市場(chǎng)的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無(wú)一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在

我國(guó)申請(qǐng)專利，后者的專利權(quán)由美國(guó)A123公司所有，目前尚未在我國(guó)申請(qǐng)專利，但是美國(guó)A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場(chǎng)步伐的加快，專利問(wèn)題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國(guó)內(nèi)廠家面前。

事實(shí)上，專利權(quán)之爭(zhēng)短期內(nèi)對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)銷售并無(wú)影響，但從長(zhǎng)期來(lái)看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

國(guó)際專利，無(wú)論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對(duì)高昂的專利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心

受中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國(guó)家專利復(fù)審委員會(huì)對(duì)Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無(wú)效請(qǐng)求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)

的一段時(shí)間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)，并將關(guān)鍵技術(shù)向國(guó)外申請(qǐng)專利。

2.一致性難題須破解。國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國(guó)內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對(duì)國(guó)內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料商和Valence等國(guó)外商所提

供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國(guó)外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對(duì)合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問(wèn)題，從科研成果向中試過(guò)

渡和從中試向批生產(chǎn)過(guò)渡過(guò)程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國(guó)內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過(guò)程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購(gòu)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽(yáng)光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競(jìng)爭(zhēng)。從現(xiàn)有情況來(lái)看，我國(guó)車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國(guó)車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動(dòng)輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過(guò)剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動(dòng)力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國(guó)當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動(dòng)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、

精細(xì)化管理和市場(chǎng)運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH

2015年是國(guó)際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬(wàn)美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國(guó)，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的國(guó)家規(guī)劃，更別提市場(chǎng)。

實(shí)際上，在國(guó)家財(cái)政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬(wàn)元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬(wàn)元/輛”的政策。但至今有價(jià)無(wú)

市，無(wú)用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來(lái)技術(shù)”?

清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者：氫能并不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”

過(guò)去幾年，德國(guó)可再生能源特別是風(fēng)能和太陽(yáng)能迅猛發(fā)展，2013年可再生能源發(fā)電在德國(guó)電力總消耗中占了幾乎四分之一。德國(guó)的可再生能源的利用在全球都具有示范作用。
　　
　　德國(guó)大力扶持可再生能源開發(fā)與利用的最重要政策工具，是2000年開始實(shí)施的《可再生能源法》，其核心內(nèi)容是規(guī)定可再生能源電力具有優(yōu)先上網(wǎng)權(quán)，以及對(duì)可再生能源電力采取固定價(jià)格收購(gòu)，且保持20年不變。這種強(qiáng)制收購(gòu)補(bǔ)貼體系對(duì)德國(guó)可再生能源的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
　　
　　不過(guò)，強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)政府也會(huì)碰到市場(chǎng)與政策手段相矛盾的挑戰(zhàn)，因此，德國(guó)政府決定改革《可再生能源法》，讓可再生能源的開發(fā)與利用更多市場(chǎng)化。另外，德國(guó)政府還通過(guò)大力資助相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，來(lái)推動(dòng)可再生能源的發(fā)展。
　　
　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，德國(guó)政府的強(qiáng)制性手段十分值得借鑒——對(duì)可再生能源的起步和推進(jìn)來(lái)說(shuō)，這種手段是必需的。而且，這些政策的決策過(guò)程要盡可能精簡(jiǎn)（德國(guó)在這方面存在教訓(xùn)）。另外，政府要幫助能源企業(yè)減少或分擔(dān)投資可再生能源的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)投資者信心，同時(shí)大力促進(jìn)可再生能源的科研項(xiàng)目。
　　奧普森蓄電池6-GFM-100 12V100AH閥控式鉛酸蓄電池
　　當(dāng)前，中德在風(fēng)電、太陽(yáng)能光伏技術(shù)、新能源汽車等方面均有合作。但是也存在摩擦，比如近兩年的中歐光伏爭(zhēng)端，德國(guó)光伏企業(yè)就在其中施加了重要影響。
　　
　　對(duì)于中國(guó)而言，可再生能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模和價(jià)格，而德國(guó)的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在高端技術(shù)和政策工具上。如果利用好各自優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)行雙贏的合作。中德在可再生能源領(lǐng)域的摩擦源自在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系其實(shí)對(duì)中國(guó)有著積極作用——中國(guó)如果想贏得更多世界市場(chǎng)，那么必定會(huì)被迫加強(qiáng)技奧普森蓄電池6-GFM-100 12V100AH閥控式鉛酸蓄電池術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)促進(jìn)可再生能源領(lǐng)域發(fā)展有重要作用。
　　
　　同時(shí)，政府對(duì)中德可再生能源領(lǐng)域的合作也已經(jīng)創(chuàng)造了良好的條件。7月默克爾訪華，簽署了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的協(xié)議。電動(dòng)汽車充電問(wèn)題是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵之一，中德充電設(shè)施的共享，意味著兩國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域合作的重要突破。
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　　就以前的市場(chǎng)而言，新能源汽車技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)占有率均為美國(guó)和日本占優(yōu)。但是德國(guó)作為老牌汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)、中國(guó)作為世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”的合作，將對(duì)日系和美系電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成更大壓力，增強(qiáng)了世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。
　　
　　德國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)于中國(guó)具有巨大的吸引力，而德國(guó)汽車工業(yè)可以說(shuō)是迫于市場(chǎng)壓力而加強(qiáng)與中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的合作。
　　
　　德國(guó)汽車工業(yè)對(duì)本國(guó)電動(dòng)汽車奧普森蓄電池6-GFM-100 12V100AH閥控式鉛酸蓄電池市場(chǎng)的開發(fā)并不積極，因?yàn)檫@對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)威脅太大，而且傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的利潤(rùn)依然比電動(dòng)汽車高很多。但是德國(guó)在技術(shù)研發(fā)方面的投入非常多，一方面是本國(guó)政府的資奧普森蓄電池6-GFM-100 12V100AH閥控式鉛酸蓄電池金，一方面還有歐盟的扶持資金——?dú)W盟對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的扶持力度很大。
　　
　　鑒于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上的考慮，德國(guó)愿意與中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域合作。而中國(guó)與德國(guó)合作發(fā)展新能源汽車，可以節(jié)省科研開發(fā)費(fèi)用，也能夠減少中國(guó)對(duì)美系和日系新能源汽車的依賴，增強(qiáng)自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。