鉛蓄電池的這種損壞方式幾乎存在于所有的鉛蓄電池中。通常認(rèn)為，電解液的這種分層，在汽車鉛蓄電池上不存在。實際調(diào)查表明，單靠汽車行駛震動是不能消除電解液分層的，目前只能靠適當(dāng)增加充入電量來解決。頻繁工作在深度充放電的電瓶牽引車上的鉛蓄電池，其損壞往往從極板群的上部開始。在60OA·h大型固定鉛蓄電池中，如果充電電壓低于水的分解電壓，在充電過程中基本沒有氣泡產(chǎn)生，經(jīng)過6次充放電循環(huán)，鉛蓄電池底部的百分比濃度竟是上部的2倍，下部密度為1.30g/cm³，上部密度為1.15g/cm³，這就是電池下部的腐蝕損壞總比上部嚴(yán)重的原因。
圖1-11是電解液分層后電阻值變化示意圖。其中，RAB為A、B兩點間電阻；RcD為C、D兩點間電阻.,在沒有充放電反應(yīng)的時候，電解液不會在重力作用下分層，電解液中硫酸與水結(jié)合生成水合離子，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在溶液中分散均勻。在靜置的狀態(tài)下，即使經(jīng)過幾個月的時間，用比重天平也測不出電液上下部密度的差異。為了消除電液分層，多采用提高充電電壓的方法來分解水產(chǎn)生氣體，在氣泡上浮時攪動電液，使其均勻，這在充電工藝中稱為均衡充電。但這并不是理想的方法，用壓縮空氣攪拌電液是個好辦法，但需要在鉛蓄電池結(jié)構(gòu)上預(yù)設(shè)氣體通道。
