最初
志成冠軍集團(tuán)把電解液注入銷蓄電池時(shí)，在整個(gè)溶液中密度是均勻的。但在充放電過(guò)程中，由戶電化反應(yīng)的進(jìn)行，造成電解液中各處的密度有差異，最終的結(jié)果是下部的密度大于上部。放電時(shí)消耗了硫酸，生成了水。在放電過(guò)程中，同活性物質(zhì)表接觸的硫酸首先參加反應(yīng)生成水，這時(shí)外部的硫酸要不斷地?cái)U(kuò)散進(jìn)極板，以補(bǔ)充放電消耗的硫酸，維持放電電流不間斷。這就必然存在兩種運(yùn)動(dòng)：一是反應(yīng)生成的水向外擴(kuò)散；二是硫酸向極板內(nèi)擴(kuò)散。這種擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力就是放電時(shí)造成的電解液濃度差。如果放電終止，擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)很快就停止了。由于反應(yīng)新生成的水其密度比電解液小，在擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)中，必然有向上浮起的運(yùn)動(dòng)分量，
在充電時(shí)，極板上不斷產(chǎn)生新生態(tài)硫酸，因新生態(tài)硫酸其密度值比兩極板中間的電解液密度值大，在均勻化擴(kuò)散中也有相應(yīng)的下沉分量，這兩種運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，使得鉛蓄電池在使用一段時(shí)間之后，其電液的密度上小下大。
電解液的分層是極其有害的，汽車電池的損壞首先從電液分層開(kāi)始，下面做具體分析。
(1)電解液上下部密度不一樣，極板上活性物表現(xiàn)出電位有差異，這就造成了極板自身的短路性放電，即濃差放電。
(2)溫度越高，腐蝕越嚴(yán)重，分層造成了極板下部化學(xué)腐蝕比上部為大。
(3)由于下部密度大，使極板間電解的電阻值發(fā)生了變化。充電時(shí)流過(guò)C、D兩點(diǎn)間的電流就劇烈，板柵的電化學(xué)腐蝕就加劇。下部活性物質(zhì)充放電深度比上部大，這就加速了鉛蓄電池下部的損壞。
