冠軍集團(tuán)采購(gòu)時(shí)提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以下的要求雖然不屬于通信蓄電池YT799標(biāo)準(zhǔn)范圍，但可給使用中的維護(hù)提供有利的條件。以下標(biāo)準(zhǔn)的要求，會(huì)增加一些制造成本，蓄電池價(jià)格略有上升，但用戶(hù)這部分投入所獲得的經(jīng)濟(jì)回報(bào)卻在1:10以上。
電解液的密度越高，鉛的利用率越高。但密度越高，電解液對(duì)極板的靜態(tài)腐蝕越大，電解液分層現(xiàn)象越嚴(yán)重，分層后均化也越困難。固定蓄電池電解液密度采用1.215±0.005g/cm³(25℃)，汽車(chē)蓄電池采用1.28g/cm³,摩托車(chē)蓄電池采用1.30 g/cm³。采用密度值越高，蓄電池的使用壽命越短。電解液的密度應(yīng)兼顧壽命和實(shí)際可能兩個(gè)要求。閥控蓄電池的使用密度，采用1.2810.005g/cm³(25℃)較為合適。采用低密度電解液會(huì)增加制造困難，應(yīng)以富液狀態(tài)出廠。
2.蓄電池極板數(shù)量
極板的數(shù)量越多，極板越薄。采用薄極板，鉛的用量可以減少，蓄電池廠成本有所降低，但蓄電池的充放電循環(huán)壽命減少。薄極板對(duì)使用壽命的影響，在蓄電池使用初期并不表現(xiàn)出來(lái)，用戶(hù)通常無(wú)法知道。蓄電池循環(huán)壽命的檢測(cè)，需要專(zhuān)用設(shè)備和人力，只有在檢測(cè)中心才能完成。建議采用統(tǒng)一的極板數(shù)量，500 A·h蓄電池按正極板13片，負(fù)極板14片的結(jié)構(gòu)組合。當(dāng)蓄電池極板數(shù)量和電解液密度相同時(shí)，蓄電池放電時(shí)的內(nèi)阻特性就容易一致。這就為以后的檢測(cè)提供了統(tǒng)一的原始標(biāo)準(zhǔn)參照。
3.蓄電池的連接方式
蓄電池的連接方式應(yīng)方便蓄電池的互換。所以蓄電池的連接方式應(yīng)采用唯一的結(jié)構(gòu)。固定蓄電池的JB1203-71標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)槽、蓋尺寸就有確定的要求。但是閥控蓄電池尚沒(méi)有相關(guān)規(guī)定。建議采用圖4-51所示的外部尺寸，這個(gè)尺寸是鐵路部門(mén)用500A·h閥控蓄電池的規(guī)定尺寸。許多電池廠都有相應(yīng)的模具，不會(huì)增加蓄電池制造成本。采用4極柱結(jié)構(gòu)，可靠性大于2極柱蓄電池，當(dāng)蓄電池內(nèi)的焊接出現(xiàn)裂紋時(shí)，4極柱蓄電池可以用專(zhuān)用設(shè)備檢測(cè)出，2極柱蓄電池?zé)o法檢測(cè)匯流排的焊接故障。蓄電池間的連接采用銅質(zhì)連接板表面搪錫。這種連接板可抵抗漏酸的腐蝕，再生后如新。采用統(tǒng)一的外部連接尺寸，維護(hù)時(shí)蓄電池的互換會(huì)減少無(wú)效勞動(dòng)，并大幅度減少各品的數(shù)量。
4.蓄電池的組合方式和構(gòu)架高度
通常蓄電池是成組使用的，在許多場(chǎng)合，蓄電池采用組并聯(lián)的方式運(yùn)行。蓄電池的組合方式，不僅要方便蓄電池的互換，而且要有利于消除蓄電池組之間的內(nèi)阻不均衡�，F(xiàn)在不合理之處是兩組蓄電池分開(kāi)獨(dú)立組合布置，這樣的組合布置不利于調(diào)整和控制兩組蓄電池充電的均衡性。一旦有一組蓄電池的內(nèi)阻減小，充電電流會(huì)全部流過(guò)該組蓄電池，另一組蓄電池得不到充電。就會(huì)緩解這種非使用性損壞，兩組蓄電池并列在一起，累計(jì)標(biāo)稱(chēng)電壓相同的電池在同一個(gè)序位，在相同序位上連接一條均壓線(xiàn)，就可把電池的不均衡性負(fù)作用降低到最小程度。
