如果
鉛蓄電池出廠時，正極板上全部是pbo2，負極板上全部是Pb，并用一些保護措施使其在儲運過程中能穩(wěn)定地保持這種狀態(tài)不變。用戶啟用鉛蓄電池時，將符合規(guī)定密度的酸注入鉛蓄電池。這個鉛蓄電池的放電條件已具備，處在完全可以向用電器放電的狀態(tài)。這種鉛蓄電池被稱為干荷電電池，可理解為在極板干燥未注液
時就存有電量了。由于節(jié)約了初充電的能源和時間，鉛蓄電池越來越受到人們的歡迎。顯然，如果正負極板都能保持其活化狀態(tài)，注液即用自然也沒有什么問題，但客觀情況卻不同在電池制造、儲運過程中，由于保護工藝不完備，保護劑質量有高低，儲運時間有長短，存放環(huán)境有好壞，用戶啟用時不可避免地有一部分Pb已轉化為Pb0；當注入酸后，將發(fā)生反應：
PbO+H2S04→PbS04+H20+Q
表現(xiàn)為注酸后鉛蓄電池發(fā)熱。有的生產廠家，由于工藝上的問題，出廠時極板上有部分PBS04并非全部處于Pb02和Pb的活化狀態(tài)。用戶如果沒有迅速測定電池實際容量的CB檢測儀，就無法知道電池干荷質量。許多人都認為“干荷電”就是“百分之百的保有電量”，這個理解是錯誤的。
現(xiàn)在有的廠家已在保養(yǎng)規(guī)程中進行了說明，“這種電池的極板，用特定的方式化成，用特殊的工藝干燥，以保證正極板含有足夠的二氧化鉛，負極板保持盡量多絨狀鉛。用這種極板組裝的鉛蓄電池，在密封狀態(tài)下，可保存較長的時間，一兩年之內鉛蓄電池容量不會有大的下降。使用時，加入規(guī)定密度的電解液，經很短的時間就能啟動電動機，如果第一次的行車時間長一些，車上的直流發(fā)電機可對鉛蓄電池補充電，對鉛蓄電池的使用壽命有利”。因為市售鉛蓄電池的正極板中，二氧化鉛還沒有達到最高含量，而負極板中，總有一定量的氧化鉛和硫酸鉛，所以有的干荷電池首次容量僅能達到20小時率的30%，而國家標準規(guī)定達到80%為合格。如果第一次行車時間很短，汽車發(fā)電機對電池補充電不足，則正負極板上部分未轉化為Pb02和Pb的鉛膏很難再轉變過來，必將影響電池的使用壽命，干荷電池在使用時，如條件允許，先做適當?shù)?
充電是有益的，充入電量的多少應根據(jù)電池的狀態(tài)和使用條件來決定。 這里所說的狀態(tài)，最主要可從注入的電液密度是否發(fā)生降低來判斷其好壞，密度不降者最好。一般干荷電池加液后密度降低0.02g/cm³為正常，降低過多的一定要補充電，普通鉛蓄電池啟用時一定要進行初充電，其要求在2.1節(jié)詳述，這類鉛蓄電池現(xiàn)在已經很少生產了。 密封蓄電池的自放電可使蓄電池容量下降到安全容量以下。經過倉儲后的蓄電池，實際容量隨倉儲條件的不同而不同，并非有100%的容量。
