在新聞中經(jīng)常能看到某地電動(dòng)汽車(chē)研制成功的報(bào)道，幾個(gè)月后，被報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)仍在使用的卻是寥寥無(wú)幾，為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況?詢(xún)問(wèn)車(chē)的使用單位，回答都一樣蓄電池壞了。為什么蓄電池壞了?用戶(hù)說(shuō)蓄電池質(zhì)量不好，或者不置可否。車(chē)輛的制造者和蓄電池的提供者都拿出了自己的最好產(chǎn)品，為什么最好的蓄電池裝到最好的車(chē)上，卻變成了最不好的車(chē)?其實(shí)裝車(chē)的鋰電池都是精品級(jí)，質(zhì)量再差，也不至于用較短的時(shí)間就壞。
問(wèn)題在于有的車(chē)上的BMS徒有虛名，沒(méi)能管理好蓄電池，蓄電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)上的
車(chē)載蓄電池組，通常都是由100多個(gè)單節(jié)蓄電池串聯(lián)來(lái)工作的，萬(wàn)個(gè)單節(jié)蓄電池串聯(lián)成的蓄電池組的可靠性只有單節(jié)可靠性的1W。蓄電池組投入使用以后，其實(shí)際容量狀態(tài)總是從均衡狀態(tài)逐步向不均衡狀態(tài)發(fā)展，而一組蓄電池中，容量最低的單節(jié)，以“桶板原則”的方式制約著蓄電池組的容量。蓄電池組的實(shí)際可使用容量數(shù)值，就是容量最低的單節(jié)容量數(shù)值。鋰電池現(xiàn)在的循環(huán)壽命已經(jīng)能穩(wěn)定達(dá)到1500次以上，由于價(jià)格高于鉛酸蓄電池，其循環(huán)壽命也只有達(dá)到1500次，只有這樣，鋰電池的使用折舊價(jià)才能與鉛酸蓄電池相當(dāng)。按每天一次充放電循環(huán)計(jì)算，鋰電池應(yīng)使用4年1個(gè)月不用更換。鋰電池的缺點(diǎn)是“嬌氣”，1次過(guò)充電或1次過(guò)放電，就會(huì)造成鋰電池的永久性損壞。政府的政策補(bǔ)貼只能補(bǔ)貼到購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)，不可能補(bǔ)貼到車(chē)輛的使用環(huán)節(jié)。如果BMS的管理能力不能把蓄電池循環(huán)壽命發(fā)揮出來(lái)，車(chē)輛的運(yùn)行成本就會(huì)高于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的商業(yè)運(yùn)行就不能實(shí)現(xiàn)。
