在充放電過程中，BMS要確保蓄電池容量最低的蓄電池不發(fā)生過充電或不過放電，做到這一點，蓄電池就不會發(fā)生過早的非循環(huán)使用性損壞。通常人們都說電動汽車有三大總成：牽引電機、控制器和蓄電池。而把蓄電池管理系統(tǒng)劃撥給蓄電池，認為BMS是蓄電池的一個附件，把BMS的選購配套和改進提高劃給蓄電池廠，這是錯誤的。正是這種錯誤的認識和生產(chǎn)布局，造成了電動汽車目前遲遲不能實現(xiàn)商用的困境。
蓄電池制造業(yè)行業(yè)是電化學行業(yè)，工廠的設(shè)備、人員配置、工藝管理人員的知識結(jié)構(gòu)、實驗設(shè)備、研究方向等工作，都是按照電化學行業(yè)的要求配置的。蓄電池廠家通常都是購買其他公司的BMS系統(tǒng)，至于管理效果，只有用一輪才知道。蓄電池廠家并不具備這方面的技術(shù)力量。這種情況，就是通常所說的“懂電池的人不懂車，懂車的人不懂電池”。
要做好這項工作，需要以電子技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，匯總計算機、信息處理等技術(shù)，把行車時的控制器、電機、蓄電池組、充電機等信息匯總處理，顯示給司機和維護人員。它把車輛上的部件有機地綜合為一體，它的重要性和功能，遠遠超過
蓄電池組附件的概念。BMS實際是多專業(yè)的融合技術(shù)產(chǎn)品，它是電動車的核心技術(shù)產(chǎn)品之一，是整車的神經(jīng)系統(tǒng)。所以在有的國家，有效的BMS的價格比蓄電池組要貴。
