不同廠家的相同容量蓄電池，由于外部幾何尺寸的不同，極柱位置和連接方式不同，所以是不能互換。結(jié)構(gòu)容量相同的
蓄電池本來(lái)可以互換，但有的用戶(hù)卻規(guī)定不準(zhǔn)互換，這就加大了備品的數(shù)量，給管理和維護(hù)增加了許多無(wú)效勞動(dòng)，也增加了蓄電池的報(bào)廢率。在蓄電池組不能正常供電時(shí)，失效單節(jié)通常只有1～2個(gè)。一組蓄電池中，失效時(shí)間常常會(huì)有成倍的差異，這是經(jīng)常發(fā)生的。 不同廠家的相同容量蓄電池，由于外部幾何尺寸的不同。極柱位置和連接方式不同，現(xiàn)在不能互換�，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“不同廠家、不同規(guī)格、不同型號(hào)、不同使用時(shí)間的蓄電池不能互換”，簡(jiǎn)稱(chēng)“四不同原則”。這個(gè)規(guī)定源于通信電源設(shè)計(jì)規(guī)范。在新蓄電池的安裝使用中，這個(gè)規(guī)定是合理的。原規(guī)定要求不能“四不同”的蓄電池不能并聯(lián)，這個(gè)規(guī)定的理由是蓄電池的端電壓如果不一致，就不能保障組合質(zhì)量。通信部門(mén)把這個(gè)規(guī)定擴(kuò)大到維護(hù)工作范圍，是不合理的。維護(hù)工作的基本要求，就是如何用低成本維持設(shè)備的安全運(yùn)行。
蓄電流的混合使用，有兩個(gè)含義一組中有不同廠家的蓄電池和兩個(gè)不同廠家的蓄電池組并聯(lián)。在免維護(hù)的條件下，這兩種使用會(huì)有故障逐步擴(kuò)大化得趨勢(shì)。用合理的維護(hù)，就可以制止故障擴(kuò)大化的發(fā)展，使蓄電池組處于正常工作狀態(tài)。 新安裝的蓄電池，在串聯(lián)使用條件下，運(yùn)行3～6個(gè)月后，端電壓的不一致差距會(huì)逐步縮小，如圖4-18所示，蓄電池組中端電壓的差距不必考慮。蓄電池的容量均衡性，也不能用浮充電壓的大小來(lái)判斷。在運(yùn)行維護(hù)工作中，蓄電池互換的原則只有一個(gè)結(jié)構(gòu)容量相同。在維護(hù)作業(yè)中執(zhí)行“四不同原則”，要找到合格備品替換落后單節(jié)，具體實(shí)施就變成不可操作的。這不但加大了備品的數(shù)量，給管理和維護(hù)也增加了許多無(wú)效勞動(dòng)，增加了蓄電池的誤報(bào)廢率。鐵路部門(mén)機(jī)車(chē)用閥控蓄電池，由于檢修工作的需要，2002年就制定了機(jī)車(chē)電池的統(tǒng)一互換連接標(biāo)準(zhǔn)，由于配件的互換，也就是通信行業(yè)所說(shuō)的混用，為維護(hù)帶來(lái)實(shí)際的便利，所以多年來(lái)一直執(zhí)行，并沒(méi)有發(fā)生不適或故障。通信電源蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)這類(lèi)與蓄電池容量無(wú)關(guān)的工藝尺寸進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)，這不但會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)許多效益，同時(shí)為國(guó)家節(jié)約許多資源。
