首先我們要分析造成
蓄電池極板硫化的原因與環(huán)節(jié)有以下幾點：
(1)車輛組裝需要一定的周期，一般蓄電池作為零部件比較早的就采購入廠，在組裝期間無法對蓄電池進行維護性充電。
(2)車輛組裝廠在設(shè)備裝配完畢后，要對產(chǎn)品的整體性能進行全面的測試，使蓄電池的能量有大量的消耗，特別是在測試過程中性能指標(biāo)不正常時，蓄電池的過放電情況更為嚴重，出廠時又未進行補充電。
(3)在倉庫存放時間較長，存放期間沒有進行充電維護。
(4)裝備配發(fā)到基層單位后，沒有對蓄電池進行充電就直接使用，造成蓄電池過放氣使用后又未及時進行充電。
以上這些原因均會造成蓄電池極板處于過放電的狀態(tài)，使極板的活性物質(zhì)形成大顆粒的不可逆的硫酸鹽，在正常的充電過程中無法轉(zhuǎn)化為充電態(tài)的活性物質(zhì)，造成蓄電池的有效容量降低。
這類故障的預(yù)防方法是：應(yīng)該說造成蓄電池容量降低，充不進電的原因就是蓄電池極板的硫酸鹽化，造成蓄電池極板硫化的原因也很明確。解決這個問題的方法前邊已有敘述但是造成這種問題的原因是多方面的，發(fā)生在生產(chǎn)、保存、使用等不同單位的多個環(huán)節(jié)，要避免這些問題的發(fā)生，是一個需要多方面協(xié)調(diào)、合作的復(fù)雜過程，所以，必須從思想上高度重視，從制度上嚴格保證，從實際工作上認真落實，才能避免此類問題的重復(fù)發(fā)生
