動(dòng)力電池的循環(huán)壽命是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，它決定了電池的折舊成本。經(jīng)過測算，動(dòng)力電池必須達(dá)到千次以上的循環(huán)壽命，才能符合電動(dòng)汽車商業(yè)化的要求。而目前沒有電池管理系統(tǒng)的車載動(dòng)力電池組的實(shí)際壽命只能達(dá)到幾十次，是什么原因造成電池壽命過短?
冠軍集團(tuán)認(rèn)為是電池的制造技術(shù)不過關(guān)，因此必須升級電池制造技術(shù)，才能達(dá)到商業(yè)化的要求。但是，在調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，實(shí)際情況并非如此�；臼聦�(shí)是在現(xiàn)有技術(shù)條件和室內(nèi)工況下，單體電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到3 000次，如果以2 000次作為優(yōu)良品的指標(biāo)，產(chǎn)品的優(yōu)良品率可達(dá)95%。這就意味著，現(xiàn)有電池制造技術(shù)已經(jīng)具備了電池組千次壽命的基礎(chǔ)條件。之所以電池組在車載工況下壽命驟減，是因?yàn)殡姵貢?huì)在使用過程中出現(xiàn)隨機(jī)性個(gè)體差異，而每一次充放電都會(huì)使差異以正反饋增加，并影響相鄰個(gè)體，使弱電池變成劣電池，最終使電池組能量不足。但是如果人工進(jìn)行電池管理，隨時(shí)找出與群組不匹配的弱電池進(jìn)行重組，可使電池組的壽命達(dá)到2 000次以上。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，事實(shí)上存在著大幅度提高電池循環(huán)壽命的操作空間。關(guān)鍵是采用什么方法對電池進(jìn)行管理，如果按照流行輿論所奉行的技術(shù)路線，單純用電子技術(shù)對每一單體的工作狀態(tài)進(jìn)行精確控制，也就是“傻瓜”型控制，只能將電池組的循環(huán)壽命提高到200～300次，還要付出增加50%成本的代價(jià)，繼續(xù)研究下去，也許10年后電池組的壽命能達(dá)到千次，但生產(chǎn)成本也會(huì)成倍提高，性價(jià)比不會(huì)有明顯的改善。這說明，并不是技術(shù)瓶頸阻擋了電池壽命的達(dá)標(biāo)，如果對電池組進(jìn)行人工維護(hù)，實(shí)現(xiàn)千次以上的循環(huán)壽命就容易得多。
