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交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
綠波帶 - 適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場(chǎng)的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道，但長(zhǎng)度不易過長(zhǎng)，以800米為宜，長(zhǎng)度過長(zhǎng)不易形成車隊(duì)，易造成放空現(xiàn)象。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說(shuō)，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道。
綠波帶 - 實(shí)現(xiàn)方法
1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
3、周期要一致：時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
4、根據(jù)路段長(zhǎng)度及平均車速，確定絕對(duì)相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí)，到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。
什么是綠波帶，怎樣做到一路綠燈
“綠波帶”，通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段，也是駕駛員們開車時(shí)最理想的狀態(tài)。其實(shí)是在指定線路按照指定速度快速通行的一種方式�！熬G波帶不是絕對(duì)的，遇到隨機(jī)或者突發(fā)事件，比如行人過街、支路車輛右轉(zhuǎn)等都可能會(huì)導(dǎo)致停車�！敝腔劢煌�(xiàng)目辦信號(hào)調(diào)試工程師趙建華告訴記者。不過，盡管在遇到特殊情況后車輛會(huì)遇到紅燈停下，但是只要按照推薦時(shí)速繼續(xù)前行，剩下的路段將依然一路綠燈。
據(jù)悉，目前，在市區(qū)海濱路、青島路、世昌大道、文化路以及宮松嶺路幾條路段的交通“綠波帶”均已正式投用。其中，海濱路滄口路以北的推薦時(shí)速為40至45公里，滄口路以南為50至60公里；青島路大福源至嶗山路路段推薦時(shí)速為30至50公里，嶗山路以南為50至60公里；世昌大道古寨東路以東至幸福門推薦時(shí)速為30至50公里，古寨西路以西為50至60公里；文化路古寨東路以東推薦時(shí)速為30至50公里，古寨西路以西為55至60公里；宮松嶺路平峰推薦時(shí)速為45至60公里。
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