| 軸承型號(hào)名稱 |
NJ2206E+HJ2206E |
| 當(dāng)前新型號(hào) |
NJ2206E+HJ2206E |
| 以往舊型號(hào) |
62506E 軸承 |
| 現(xiàn)貨產(chǎn)品型號(hào) |
NJ2206E+HJ2206E |
| 軸承類別 |
圓柱滾子軸承 |
| 品牌 |
NSK |
| 內(nèi)徑 d ( mm ) |
30 |
| 外徑 D ( mm ) |
62 |
| 厚度 B ( mm ) |
20 |
| 詳細(xì)說(shuō)明 |
內(nèi)圈單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承（ |
| NSK NJ2206E+HJ2206E軸承尺寸圖紙： |
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進(jìn)口軸承狀態(tài)評(píng)定的影響固素 （1）結(jié)構(gòu)衰減的影響對(duì)于固定安裝的SPM探頭，經(jīng)常會(huì)由于機(jī)組本身結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法完全達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)，造成信號(hào)的衰減。
從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與拆檢結(jié)果的對(duì)比分析中。發(fā)現(xiàn)該設(shè)備多個(gè)測(cè)點(diǎn)探頭安裝不理想，信號(hào)衰減嚴(yán)重。最具有代表性的是高速軸，儀器顯示CODE=O即狀態(tài)良好時(shí)，軸承卻已損壞，甚至軸承已嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)。儀器仍顯示cODE=2。
通過(guò)對(duì)多個(gè)存在這一問(wèn)題的SPM測(cè)點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，及對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)、SPM理論數(shù)據(jù)以及軸承本身的拆檢狀況的對(duì)比分析，得出表l所示數(shù)據(jù)。
（2）安裝因素的影響。對(duì)進(jìn)口軸承狀態(tài)有明顯影響的安裝因素主要有不對(duì)中和軸彎曲。這兩種安裝狀態(tài)都會(huì)使軸承產(chǎn)生不均勻載荷，對(duì)軸承油膜的形成影響很大一方面會(huì)加劇軸承狀態(tài)的惡化，另一方面。在軸承狀態(tài)惡化前造成沖擊值增大+形成誤報(bào)警如Z501齒輪箱中400過(guò)橋軸承經(jīng)常出現(xiàn)CODE一8或9的狀況，但在拆檢時(shí)軸承只是有一定程度的疲勞啻損+并沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p壞在排除了探頭失靈等因素后，發(fā)現(xiàn)軸承跳動(dòng)量嚴(yán)重超標(biāo)；因此在日常狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)定中，將標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)（3）對(duì)輔助傳動(dòng)軸承的考慮。造粒機(jī)齒輪箱內(nèi)的盤車軸，設(shè)備盤車時(shí)是主動(dòng)軸，正常運(yùn)行后則變?yōu)閺膭?dòng)軸，負(fù)載大大降低。由于經(jīng)常處于從動(dòng)輕載荷，因此軸承沖擊值比正常載荷下獲得的標(biāo)準(zhǔn)值小得多，但卻容易受其它軸承或齒輪沖擊值影響。使沖擊值快速增高。對(duì)此類軸承應(yīng)放寬其下限。但上限應(yīng)基本不變。
�。�4）探頭設(shè)計(jì)的影響。通過(guò)對(duì)齄機(jī)探頭測(cè)試。發(fā)現(xiàn)其諧振頻率不是理論上的32kI-lz.而是在10~12kHz之問(wèn)，且由于制造原因。在6～9kHz范圍內(nèi)亦有一小的諧振峰。由此看來(lái)，判定標(biāo)準(zhǔn)亦不能照般原有SPM標(biāo)準(zhǔn)（5）特殊潤(rùn)措形式及機(jī)器特性對(duì)軸承狀態(tài)的影響
