昨天，南京“三中路”（中央路、中山路和中山南路）上的公交專用車(chē)道正式啟用了。這是南京核心區(qū)域的第一條公交專用車(chē)道。啟用首日，效果明顯，公交車(chē)變快了。但是現(xiàn)代快報(bào)記者開(kāi)私家車(chē)探訪發(fā)現(xiàn)，路更堵了，社會(huì)車(chē)輛通行能力受到一定的影響。探訪中，記者發(fā)現(xiàn)，社會(huì)車(chē)輛擠占公交專用道的現(xiàn)象還是比較普遍。需要特別提醒的是，這條新式的公交專用線，禁止社會(huì)車(chē)輛從黃虛線借道，要穿越公交車(chē)道只能選擇專門(mén)的網(wǎng)格線區(qū)域。
和上周一早高峰相比
昨天35路每趟快了5-9分鐘
“三中路”公交專用道啟用之后，對(duì)公交車(chē)行駛起了多大作用呢？公交35路在窯上村站和集慶門(mén)站之間往返，線路總長(zhǎng)度13.8公里，其中從升州路站到中央門(mén)南站正好途經(jīng)三中路全部公交專用道路段。
昨天是三中路公交專用道啟用首日，公交35路車(chē)隊(duì)對(duì)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)進(jìn)行了監(jiān)控，并將昨天早高峰的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和上周一同時(shí)段進(jìn)行了對(duì)比，更直觀地進(jìn)行比較。35路運(yùn)營(yíng)管理員王翠萍給現(xiàn)代快報(bào)記者提供了一組數(shù)據(jù)：
5月5日：
7:00—7:30之間發(fā)車(chē)的公交車(chē)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間為60—70分鐘
7:30—9:00之間發(fā)車(chē)的公交車(chē)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間為65—75分鐘
5月12日：
7:00—7:30之間發(fā)車(chē)的公交車(chē)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間51—64分鐘
7:30—9:00之間發(fā)車(chē)的公交車(chē)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間60—70分鐘
通過(guò)對(duì)比可以看出，跟上周一同時(shí)段相比，35路單邊的運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短5-9分鐘。
其他車(chē)道變堵了
記者開(kāi)私家車(chē)多花了11分鐘
昨天上午8點(diǎn)，現(xiàn)代快報(bào)記者開(kāi)車(chē)從中央門(mén)立交，沿著中央路一路往南，開(kāi)到建鄴路路口，實(shí)地體驗(yàn)了一下。總的感覺(jué)是，三中路變堵了。
中央路由北往南的車(chē)道上排滿了車(chē)，一直排到中央門(mén)立交橋。從中央門(mén)到模范馬路路口，短短1公里的距離，記者開(kāi)車(chē)花了整整15分鐘。而旁邊的公交專用車(chē)道卻是空蕩蕩的。
這樣一路由北往南行駛，時(shí)速一般都在10公里以內(nèi)。直到過(guò)了珠江路路口之后，才相對(duì)暢通一些。但是，一過(guò)新街口路口，又開(kāi)始堵了。記者從中央門(mén)到建鄴路，共用了41分鐘。上周五，記者開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)相同的路段，只用了30分鐘。
社會(huì)車(chē)輛擠占專用道很普遍
昨天上午，現(xiàn)代快報(bào)記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，社會(huì)車(chē)輛擠占專用車(chē)道的現(xiàn)象非常普遍。在中央路，近1公里的路程，記者觀察了一下，前后有15輛社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入專用道。有的是一直在借道行駛，仿佛這個(gè)專用道根本不存在。還有的車(chē)是借道超車(chē)，想要超越前面車(chē)輛時(shí)，就開(kāi)車(chē)進(jìn)入專用道，超車(chē)完成后，再回到自己的道上。
記者經(jīng)過(guò)中山南路南京一中門(mén)口時(shí)，發(fā)現(xiàn)有很多車(chē)就直接停在公交專用車(chē)道上，原來(lái)都是送孩子的。后面公交車(chē)到了之后，不能往前直行，只能開(kāi)到其他的車(chē)道上，一時(shí)間堵成一鍋粥。
公交車(chē)也有不走自己道的
雖然開(kāi)辟了公交專用道，但也有一些公交車(chē)，偏偏不走專用道。
昨天上午，現(xiàn)代快報(bào)記者在長(zhǎng)江路路口至新街口路口這一段的中山路觀察發(fā)現(xiàn)，有許多由北向南左轉(zhuǎn)進(jìn)入中山東路的公交車(chē)，很少使用公交專用道，直接開(kāi)到了最左側(cè)的車(chē)道上，然后等待左轉(zhuǎn)。一位公交司機(jī)告訴記者，公交專用車(chē)道都在右側(cè)，如果不提前進(jìn)入左側(cè)車(chē)道，等到了路口想要左轉(zhuǎn)的時(shí)候，根本轉(zhuǎn)不過(guò)去。因此，德基二期門(mén)口的這段公交專用車(chē)道，對(duì)于左轉(zhuǎn)的公交車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎是形同虛設(shè)。
建議
公交車(chē)專用道能否適當(dāng)延時(shí)
現(xiàn)在，三中路公交專用車(chē)道的使用時(shí)段為每天7:00-9:00和16:00-19:00。不過(guò)，昨天有市民建議，公交專用車(chē)道的使用時(shí)間能否適當(dāng)延長(zhǎng)一些，比如延長(zhǎng)到上午的9:30。因?yàn)樯衔?點(diǎn)，早高峰還在持續(xù)。
南京交管局相關(guān)人士告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，“我們會(huì)根據(jù)車(chē)流量來(lái)決定專用道的使用時(shí)段�！�
能否對(duì)公交專用車(chē)道全封閉
為防止社會(huì)車(chē)輛擠占公交專用車(chē)道。有市民建議，能否對(duì)公交專用車(chē)道實(shí)施硬隔離。比如，橋北一些專用道，就是用護(hù)欄隔離的。
對(duì)此，交管局相關(guān)人士解釋，在主城區(qū)用硬隔離不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楣卉?chē)線路較多，本身變道的需求也很大。而在橋北，公交車(chē)一般都是直線行駛。而且，在主城區(qū)上設(shè)置硬隔離，對(duì)環(huán)境也有影響。
能否讓信號(hào)燈也對(duì)接專用道
專用道啟用后，三中路上的公交車(chē)明顯快多了。但因?yàn)槿新返穆房谔貏e多，而且都是大路口，有時(shí)候信號(hào)燈一等就是兩分鐘，也耗去了很多時(shí)間。有市民建議，能否學(xué)習(xí)一下常州的公交車(chē)，所有路口開(kāi)過(guò)去一路綠燈呢？
南京市交管局相關(guān)人士表示，智能信號(hào)燈正在試點(diǎn)，這種信號(hào)燈一旦探測(cè)到路口有公交車(chē)過(guò)來(lái)，會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，等待公交車(chē)通行。試點(diǎn)成熟后，會(huì)在全市推廣。
提醒
社會(huì)車(chē)輛不能從黃虛線借道
和老式公交專用道相比，新式公交專用道有一個(gè)很明顯的變化：老式公交專用道標(biāo)線是黃色，寬度只有15厘米，在黃虛線路段社會(huì)車(chē)輛可以借道行駛。新式公交專用道標(biāo)線寬度為30厘米，黃虛線路段禁止社會(huì)車(chē)輛臨時(shí)借用或穿越。據(jù)悉，南京未來(lái)將在全市推廣這種新式公交專用道。
公交專用道一般在最右側(cè)車(chē)道，但到了路口后可能變至右側(cè)第二股車(chē)道，那么需要右轉(zhuǎn)的社會(huì)車(chē)輛，怎么穿越公交專用道？一位交管人士解釋，在公交專用道和社會(huì)車(chē)輛右轉(zhuǎn)道的交叉部分，會(huì)畫(huà)網(wǎng)格線，社會(huì)車(chē)輛可從網(wǎng)格線穿越公交專用道，但不允許停車(chē)。
昨天，南京交警二大隊(duì)在中山南路對(duì)違法占用公交專用道的行為進(jìn)行查處，9名違法司機(jī)均被罰100元。目前，這三條道路上已加裝了探頭，部分公交車(chē)上也有探頭，將對(duì)違法行為進(jìn)行抓拍。
公交車(chē)不走專用道也要被罰
公交專用道啟用之后，要求公交車(chē)輛必須走公交專用道。江南公交公司表示，如果不按規(guī)定行駛，首先會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行一個(gè)月安全教育，視情況嚴(yán)重程度進(jìn)行扣罰。
有地鐵，三中路為何還要建公交專用道？
三中路公交專用道，恰好與地鐵一號(hào)線從三山街到新模范馬路這段路線相重合。這條線上，目前有二三十條公交線路，數(shù)百輛公交車(chē)。此前，曾有交通專家呼吁應(yīng)該將與地鐵同線的公交線遷走，那為何還要建設(shè)公交專用道呢？
“真正的公交專用道一定要在交通最擁堵的地區(qū)，以及老百姓最需要的地段，才能凸顯其優(yōu)越性�！惫芾聿块T(mén)表示，地鐵一號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通多年，但目前重合路段上公交車(chē)的客流仍然很大。此外，地鐵與公交線路不盡相同，比如從支路轉(zhuǎn)上主干道的線路就很多，應(yīng)該說(shuō)這一線上的公交乘客群與地鐵乘客群是不同的。
很多市民表示，從離目的地更近、少走路的角度出發(fā)，還是愿意乘坐公交，尤其是老年乘客的呼聲比較強(qiáng)烈。