一 煙囪新建技術(shù)
(一)熱煙囪新建技術(shù)
熱煙囪新建技術(shù)一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實(shí)車道鄰近煙囪新建處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約l 5 2mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍(前進(jìn)和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊1 52ram，輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向煙囪新建易于處理得好，連接強(qiáng)度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在煙囪新建處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向煙囪新建，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實(shí)用的辦法。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱煙囪新建，如果現(xiàn)場(chǎng)條件允許，在碾壓及時(shí)、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式。
(二)冷煙囪新建技術(shù)
冷煙囪新建技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱煙囪新建時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道1 5 2mm，這種方法被認(rèn)為在煙囪新建處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)對(duì)已鋪的攤鋪帶煙囪新建處邊緣應(yīng)整修垂直，碾壓新攤鋪帶時(shí)也要事前將其煙囪新建邊緣鏟齊。
二 縱向煙囪新建
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度．搭接的寬度應(yīng)前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個(gè)路面的平整、美觀，必須采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法�？v向煙囪新建有熱煙囪新建和冷煙囪新建兩種。目前，高速公路均采用熱煙囪新建，部分一級(jí)公路和其它公路因設(shè)備配備，施工能力及場(chǎng)地條件(如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工確保通車)的限制多用冷煙囪新建。熱煙囪新建即使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，此時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向煙囪新建易于處理，且連接強(qiáng)度好。如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷煙囪新建，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下碾壓后邊部會(huì)滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上5—10cm．以此加熱煙囪新建邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷煙囪新建技術(shù)還是熱煙囪新建技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛時(shí)始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。
三、橫向煙囪新建
橫向煙囪新建在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛�，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的煙囪新建。橫向煙囪新建的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一1 0℃。瀝青混凝土路面橫向煙囪新建的好壞對(duì)瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向煙囪新建的處理有三個(gè)要點(diǎn)：即正確的煙囪新建位置、煙囪新建方式和施工方法。