巢湖聲測管現(xiàn)貨__188__337__573__27__高應變動力檢測所判定的單樁豎向極限承載力是指巖土對樁的靜土阻力，是在樁身材料強度滿足要求的前提下得到的。大多數(shù)情況是巖土對樁的阻力被克服而使承載力達到極限；但也有其他情況，如樁身的壓屈，樁徑小或樁身砼質(zhì)量差而導致樁身強度先期破壞， 由于高應變檢測中動力荷載的持續(xù)時間短，在靜載荷試驗中可能先期出現(xiàn)的破壞模式在高應變檢測中可能不出現(xiàn)，因此在檢測時要注意樁身阻抗的變化，不能單純以某一次動荷載作用下獲得的阻力推斷承載力，而要觀察樁身缺陷在多次動力沖擊下的變化和發(fā)展。若樁身存在先期破壞的可能，就不能以高應變獲得的極限阻力作為單樁極限承載力。
7 檢測數(shù)據(jù)分析
分析方法一般采用Case法和實測曲線擬合法。采用實測曲線擬合法分析樁身擴徑、樁身截面漸變或多變的情況，應注意合理選擇土參數(shù)。高應變法錘擊的荷載上升時間一般不小于2m/s，因此對樁身淺部缺陷位置的判定存在盲區(qū)，也無法根據(jù)裂縫寬度8 W來判定缺陷程度。只能根據(jù)力和速度曲線的比例失調(diào)程度來估計淺部缺陷程度；不能定量給出缺陷的具體部位，尤其是錘擊力波上升非常緩慢時，還受土阻力的影響。對淺部缺陷樁，宜用低應變法檢測并進行缺陷定位。
