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動力母線和控制母線可以由充電模塊單獨(dú)直接供電，可以通過降壓裝置熱備份。
一、鉛酸蓄電池放電或充電過程中導(dǎo)致發(fā)熱的因素：
1、直流屏放電發(fā)熱：
放電發(fā)熱的主要原因是放電過快（電流大），蓄電池容量較小，放電電流長時間超過0.5C。當(dāng)UPS額定電壓較低，蓄電池容量較小，工作電流偏大時，蓄電池電壓會急劇降低，容量會很快消耗，對蓄電池極為不利；
直流屏用鉛酸蓄電池.jpg
當(dāng)直流屏蓄電池容量較小時，其電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持正常使用，經(jīng)常作整循環(huán)充放電，稍不注意便會超消耗。遇到負(fù)載大時，耗電甚大，迫使蓄電池極板急劇反應(yīng)，蓄電池外殼的溫度較高，會使蓄電池受到損傷，縮短壽命。比較理想的是蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能供給足夠的電能，蓄電池的外殼沒有異常熱度。
（1）當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利；
（2）電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復(fù)和喘息的機(jī)會，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余；
（3）比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的；
應(yīng)當(dāng)說明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。
2、充電發(fā)熱：
在充電過程中蓄電池發(fā)熱的故障原因有：
（1）蓄電池老化，內(nèi)阻變大，電解液干涸，內(nèi)部有短路現(xiàn)象等而造成發(fā)熱。這時只能更換新蓄電池，充電系統(tǒng)沒有反脈沖消除極化功能，充電系統(tǒng)不能在充電后期保持恒壓，以致造成蓄電池電壓超過允許值；
（2）在充電系統(tǒng)沒有恒壓和反脈沖情況下可以認(rèn)為的控制溫升，方法是在測量蓄電池溫度升高的開始階段，及時斷開電源停止充電，溫升和極化即自行停止，但降低和消除極化需要時間；
（3）當(dāng)溫度降低后，再繼續(xù)充電，之后再停止充電，如此反復(fù)，直至充滿為止；
在大電流充電和放電時，經(jīng)過幾分鐘后，電池殼體溫度升高10~20℃是正常的。
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（3）直流屏電池監(jiān)測儀通訊中斷 地址設(shè)置錯誤將導(dǎo)致電池監(jiān)測儀不能正常和監(jiān)控模塊通訊，重復(fù)的地址設(shè)置可能導(dǎo)致同樣的問題；電池監(jiān)測儀的地址設(shè)置范圍為0，起始地址均為0，然后根據(jù)電池監(jiān)測儀的個數(shù)進(jìn)行自動分配，要求設(shè)置的地址連續(xù)錯誤的通訊線連接可能導(dǎo)致通訊中斷；不合理的接地或者不接地也將導(dǎo)致通訊中斷。
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