泡沫混凝土自保溫砌塊及填芯砌塊
泡沫混凝土自保溫砌塊是一種自身具有優(yōu)良保溫性能的砌塊，主要技術特征是用其砌筑的墻體、屋面在不采用其他保溫形式的情況下，結構自身熱工指標即可達到現行建筑節(jié)能標準要求，是節(jié)能與結構一體化建筑體系的重要一員。泡沫混凝土自保溫砌塊密度通常低于700kg/m3，導熱系數低于0.15W/（m·K），厚度為200mm～400mm時，可滿足不同氣候地區(qū)建筑節(jié)能標準要求，實現自保溫。此外，自保溫砌塊還具有降低建筑自重、增加建筑使用面積、減少墻體開裂、易施工等優(yōu)點，具有良好的推廣前景。
填芯砌塊給泡沫混凝土穿上堅硬的外殼，可有效克服泡沫混凝土自身存在的弱點。目前國內的填心技術，有些采用化學發(fā)泡，強度相對較高，但成本也高、工藝要求高。也有些企業(yè)開發(fā)成功采用普硅水泥物理發(fā)泡填心技術，芯材泡沫混凝土干密度為200kg/m3左右，實現了泡沫混凝土對空心砌塊低成本填心的技術突破。另外，它像泡沫混凝土均質砌塊一樣，不燃、保溫、隔熱、耐久、可與建筑同壽命。
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泡沫混凝土復合墻板、屋面板
以干密度200～500kg/m3左右的泡沫混凝土芯材與面板復合，若必要再輔以鋼框為骨架或內置輕鋼龍骨，制成復合墻板和屋面板，匹配輕鋼結構可制成裝配化住宅。多采用“輕鋼屋架-泡沫混凝土復合板”結構體系，組裝速度快，抗震性強，可實現自保溫，造價較低。主要用于中高檔別墅、小康住宅等。
行業(yè)領軍企業(yè)—北京太空板業(yè)股份有限公司生產的發(fā)泡水泥復合板，是以周邊鋼圍框、內置桁架與發(fā)泡水泥芯材及面層復合而成的輕質構件產品，具有承重保溫一體化、節(jié)能環(huán)保、一級防火、抗震等特點。 太空板裝配式住宅產品及建造技術于2008年5月通過由北京市建委組織的“科技成果”。廣泛應用于大跨度工業(yè)廠房、大型公用設施及裝配式住宅，年產量大約120萬m2，主要應用工程有：長江三峽左右岸電廠廠房、沈陽飛機（蘇-27）項目、921衛(wèi)星組裝廠、西航發(fā)動機430廠房、昌河武裝直升機廠房等。
3.6泡沫混凝土保溫裝飾一體板
泡沫混凝土保溫裝飾板是將泡沫混凝土裸板與加強層、防水層、裝飾層進行深加工結合，制成的集保溫、防水、裝飾等多功能于一體的新型墻材，可實現產品的預制化、標準化、組合多樣化、施工裝配化，可以干掛、粘貼或粘錨施工。保溫裝飾一體化體系克服了傳統(tǒng)外墻外保溫系統(tǒng)手工施工效率低、容易破損、開裂、裝飾性差等缺點，是一種綜合性價比優(yōu)良的外墻外保溫節(jié)能產品，具有很好的市場發(fā)展前景。
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泡沫混凝土防火門芯
防火門芯填充材料在防火門中起防火隔熱、安全保護作用。根據GB/T 12955-2008《防火門》國家標準要求，防火門填充材料應為對人體無毒無害的防火隔熱材料，燃燒性能達到A1級要求，產煙毒性危險分級達到ZA2級要求。泡沫混凝土材料非常適合用于制備防火門芯，不僅在燃燒性能和煙毒性方面滿足標準要求，而且耐燃溫度高達1000℃以上，導熱系數0.05~0.07W/（m·K），在提供安全防護的同時兼具保溫、吸聲等效果。
3.8機場攔阻系統(tǒng)
2012年中國民航科學技術研究院研發(fā)的第套國產攔阻系統(tǒng)應用于云南騰沖機場，攔阻材料采用泡沫混凝土，其攔阻原理是以數十厘米厚度泡沫混凝土鋪設在跑道延長線上，形成長度在幾十米到100多米之間的攔阻床。飛機一旦沖出跑道即進入其中，泡沫混凝土在機輪的碾壓下破碎，以此吸收飛機動能，直至使飛機靜止。目前，我國已經有云南騰沖機場、西藏林芝機場、澳門機場、天津機場等多家機場應用或即將應用泡沫混凝土跑道攔阻系統(tǒng)。
3.9現澆泡沫混凝土在土建工程中的應用
現澆泡沫混凝土在我國的應用最初主要集中在屋面保溫、地暖絕熱層、墊層回填等工程，隨著人們對該材料優(yōu)良特性認知度的逐漸提升，其在其他領域的應用正在迅速擴大，在土建領域（公路擴建、高鐵路基、橋梁減跨、治理橋頭跳車、地下結構減載等）、礦山及采空區(qū)回填等領域的應用日趨成熟，工程應用量逐年上升。
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（1）道路擴建及維修養(yǎng)護工程泡沫混凝土
質輕、流動性好、具有良好的施工性、固化后具有自立性，用在道路加寬擴建工程中，具有以下優(yōu)勢：擴建路基可垂直填筑，節(jié)省土地資源，避免或減少建筑的拆遷；軟基路段擴建路堤可大幅減荷，有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞；施工便捷，施工工期短。河南華泰新材科技股份有限公司采用泡沫混凝土還進行了高鐵路基的填筑。
在道路維修養(yǎng)護工程中，泡沫混凝土可用于路堤滑移治理、基礎脫空區(qū)治理、管涵基礎病害治理、廢棄管道回填等。
（2）軟基路堤橋頭跳車處治
橋頭跳車源于橋臺與路基結合部出現不同程度的沉降開裂。在此部位采用泡沫混凝土構筑適當形狀的過渡段，利用其輕質性、固化后的自立性，可減少不均勻沉降，徹底消除臺背路堤填料本身的工后沉降；避免橋頭跳車病害并大幅減少工后臺背維修費用。
（3）橋梁減跨
采用現澆泡沫混凝土填筑橋臺臺背，固化后對結構物的側壓力極小且可直立填筑，可解決土壓力和臺前錐坡放坡問題，將橋臺優(yōu)化為簡單的單排樁樁柱式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價。