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    發(fā)布者:ll69122  發(fā)布時(shí)間:2021-11-10 16:00:35

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    在所有用鋼行業(yè)中,汽車業(yè)在2020年的下跌為劇烈,但在2020年下半年出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。盡管一些地區(qū)的供應(yīng)鏈中斷情況仍然十分明顯,但是被抑制需求的釋放和家庭儲(chǔ)蓄的增加推動(dòng)了本輪復(fù)蘇。

    在美國(guó),輕型車輛生產(chǎn)雖然在去年第三季度恢復(fù)到疫情之前的水平,但之后卻一直下行發(fā)展,其部分原因在于供應(yīng)鏈的中斷。

    在歐盟地區(qū),該地區(qū)正在強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,歐盟汽車業(yè)預(yù)計(jì)將在2021年反彈15.3%。不過,汽車業(yè)仍然遠(yuǎn)低于2018年制造業(yè)第1次發(fā)生衰退時(shí)的水平。由于汽車零配件的短缺以及總體經(jīng)濟(jì)不確定性帶來的需求前景疲軟,歐盟的汽車業(yè)面臨不確定性。

    在中國(guó),汽車產(chǎn)量在今年上半年激增。值得一提的是,在2021年1月至8日,新能源汽車的產(chǎn)量增長(zhǎng)將近200%,占同期汽車總產(chǎn)量的11.2%。

    供應(yīng)鏈的中斷正在給全球汽車業(yè)的復(fù)蘇造成顯著影響。隨著被抑制的需求釋放力度的減弱,2022年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)將會(huì)減速,不過大量積壓訂單將會(huì)提供部分支撐。

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