聊城到固原物流貨運(yùn)直達(dá)聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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說到快遞想必大家都不陌生，隨著電商購物的火爆發(fā)展，快遞行業(yè)也突飛猛進(jìn)，已經(jīng)與人們的日常生活息息相關(guān)。眾所周知普通商品的快遞單價(jià)并不高，快遞公司獲取利潤主要就是以數(shù)量取勝，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞費(fèi)用卻十分昂貴，甚至大部分快遞公司在人跡罕至的地方干脆不設(shè)點(diǎn)。然而有這樣一家公司，號(hào)稱只要是在“中華人民共和國領(lǐng)土范圍內(nèi)都能送到”這家公司就是中國郵政。在人們的印象中，中國郵政一直都比不上三通一達(dá)，更別說是順豐了。甚至中國郵政曾長期處于狀態(tài)，那么為何郵政寧愿每年虧算還要做物流呢。最初郵政的確是賠本賺吆喝，不過現(xiàn)在郵政旗下作用百萬員工，上萬個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。一年的營收超過000多億，想不到印象中的郵政早已改頭換面，從最初每年上百億到如今全球錢的快遞公司，中國郵政究竟經(jīng)歷了什么。在通訊落后的年代，人們想要與異地的親朋好友聯(lián)絡(luò)只能通過寫信電報(bào)等方式，而發(fā)電報(bào)郵寄信件的地方得名“郵電局”，在那個(gè)年代郵電局作為橋梁承擔(dān)起了親友間往來的重要樞紐，并且效仿國外的相關(guān)行業(yè)開啟了特快業(yè)務(wù)，也就是EMS。說干就干迅速在全國各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)上鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，只是當(dāng)時(shí)的受限于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，既沒有高速公路也沒有專門的物流運(yùn)貨通道，一封信可能要在旅途中漂泊數(shù)月才能抵達(dá)目的地。成本高效率低使得郵政業(yè)務(wù)在很長的一段時(shí)間里持續(xù)，好在隨著電話的普及，電信業(yè)務(wù)部門開始向民眾推廣安裝電話，通過安裝電話收取通話費(fèi)用每年都有不菲的收入，靠著電信業(yè)務(wù)的營收來支持郵政業(yè)務(wù)的發(fā)展。后來隨著互聯(lián)網(wǎng)和即時(shí)通訊的普及，人們郵寄信件的頻率越來越低，業(yè)務(wù)減少使得郵局的持續(xù)增加，數(shù)據(jù)顯示年，郵政業(yè)務(wù)一年億，要知道那還是上世紀(jì)末期，當(dāng)時(shí)的億可不是小數(shù)目，放眼全國的國企中，郵政位居首位。持續(xù)的也引發(fā)了內(nèi)部危機(jī)，電信部分對(duì)于郵政業(yè)務(wù)十分不滿，甚至鬧到了要分家的地步，隨后在相關(guān)政策的引導(dǎo)下，年郵政與電信業(yè)務(wù)正式分離各自經(jīng)營，然而前面提到過那時(shí)候電信風(fēng)頭正勁，分家時(shí)留給郵政的只剩下快遞物流和郵儲(chǔ)業(yè)務(wù)，郵政的日子每況愈下，就在此時(shí)出手了，出臺(tái)計(jì)劃，從年開始到00年十年時(shí)間里，分批次補(bǔ)貼0億0億0億以及0億元，然而補(bǔ)貼雖然在一定程度上能緩解陣痛，卻治標(biāo)不治本。郵政想要活下去不要要自謀生路。于是接著早些年在各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)鋪設(shè)的網(wǎng)店，郵政將自身業(yè)務(wù)拆分為郵政業(yè)務(wù)快遞業(yè)務(wù)以及服務(wù)，靠著高超的覆蓋率郵政儲(chǔ)蓄很快發(fā)展壯大，直到00年郵政儲(chǔ)蓄正式成立，短短幾年發(fā)展速度令人咂舌，等到0年底中國郵政已經(jīng)躋身世界五百強(qiáng)榜單的前一百名，然而有人又要說了，掙的錢還不是郵政儲(chǔ)蓄得來的，郵政業(yè)務(wù)始終拖后腿，為什么不直接砍掉輕裝上陣呢。
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其次，徐勇認(rèn)為，百世經(jīng)營多年，過去有像這樣的比較強(qiáng)勢的股東。這些股東對(duì)它的支持和賦能，會(huì)體現(xiàn)出一定的價(jià)值。徐勇稱，阿里現(xiàn)在公平對(duì)待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺(tái)的接口支持。財(cái)報(bào)顯示，截至今年月末，阿里合計(jì)持有百世.億股A類股及B類股，合計(jì)持股比例為.0%，合計(jì)權(quán)為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權(quán).%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請(qǐng)面臨行業(yè)管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認(rèn)為，將極兔和百世的加盟商進(jìn)行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風(fēng)險(xiǎn)非常大�！皟蓚�(gè)品牌就分別去運(yùn)作，資源進(jìn)行整合，末端進(jìn)行協(xié)同，這是一個(gè)的選擇�！毙煊抡f，所以牌照是非常有價(jià)值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網(wǎng)運(yùn)營的說法。他提供的一份名為《關(guān)于極兔收購百世集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)的詳細(xì)說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業(yè)務(wù)，積極尋求更加完整的網(wǎng)絡(luò)完善極兔整體業(yè)務(wù)布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，架構(gòu)上均屬于直接簽約站點(diǎn)，有利于做大做強(qiáng)，雙網(wǎng)并行，突出百世原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢在必行。但賀林猜測，雙網(wǎng)運(yùn)營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。所以，極兔肯定會(huì)先合并百世的分撥中心和班車干線運(yùn)輸，下一步才會(huì)是網(wǎng)點(diǎn)合并。綜合此前快遞業(yè)的合并情況，賀林有些擔(dān)心。他認(rèn)為，自己無法跟當(dāng)?shù)貥O兔加盟商融合。一方面，自己沒有錢去買下極兔的網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，當(dāng)?shù)貥O兔加盟商買他的網(wǎng)點(diǎn)也沒有意義，“他還不如自己花錢再組建團(tuán)隊(duì)”。只是眼下，賀林覺得這項(xiàng)交易對(duì)他而言還是“利大于弊”。他表示，出臺(tái)政策快遞價(jià)格后，他收到的派費(fèi)比以前高多了，也有了利潤。本次收購的前兩年內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有太大變化，他先把這兩年的錢掙到手。至于以后兩個(gè)品牌的網(wǎng)點(diǎn)怎樣融合，賀林稱，極兔肯定會(huì)給全國所有的百世加盟商一個(gè)合理的方案�！叭绻槍�(duì)全國加盟商的話，全國加盟商就會(huì)不同意，對(duì)吧�！眅nd舉報(bào)/反饋
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究竟是何種原因令順豐同城如此急于。從市場來看，伴隨著本地消費(fèi)市場的活躍，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)也在快速成長。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量從0年的億單增至00年的0億單，復(fù)合年增長率為.0%；預(yù)計(jì)0年中國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至億單，00年至0年年復(fù)合增長率為.%。順豐同城招股書還另外披露了獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)的數(shù)據(jù)。獨(dú)立第三方配送平臺(tái)中，訂單量從0年的億單增長至00年的0億單，復(fù)合增長率為.%；預(yù)計(jì)0年這一數(shù)據(jù)將增長至億單，00-0年間的復(fù)合年增長率約為.%。配送市場的龐大規(guī)模和發(fā)展速度對(duì)順豐同城是算是風(fēng)口，可以說當(dāng)前的市場機(jī)遇是機(jī)不可失時(shí)不再來，這也是順豐同城為何還要持續(xù)加大投入的主要原因。另外一點(diǎn)要從順豐本身的業(yè)務(wù)布局來說。順豐是不折不扣的物流龍頭，但自打步入0年，其業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳，季度甚至出現(xiàn)了近0億元的。季度能把業(yè)績凈利潤扭轉(zhuǎn)至.億元，對(duì)順豐來講已經(jīng)著實(shí)不易。在這其中，除了自身在設(shè)施運(yùn)營層面的以外，主要還是吃到了電商節(jié)帶來的紅利——根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長0.%。但這對(duì)順豐來說并非完全的好事，因?yàn)榕c其他多數(shù)物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關(guān)系要弱得多。一來順豐價(jià)格偏高，和電商平臺(tái)薄利多銷的習(xí)慣不匹配；二來電商平臺(tái)和物流企業(yè)早已捆綁嚴(yán)重，阿里有通達(dá)系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨(dú)自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺(tái)和其它物流的捆綁越來越深，錯(cuò)失紅利期的后果也許會(huì)逐漸加重。為了能從電商業(yè)務(wù)的牽制中暫得喘息之機(jī)，順豐選擇在多元化布局上去尋求新增量，而將同城業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分送入資本市場，就是它的重要布局。根據(jù)申萬宏源證券分析師預(yù)計(jì)，國內(nèi)即時(shí)配送訂單量有望在十年內(nèi)翻-0倍，達(dá)到00-000億單。假設(shè)單均收入-元，意味著這將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模，成為物流行業(yè)重要的細(xì)分賽道。
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就是因?yàn)闆]有一個(gè)核心支持的智慧系統(tǒng)，全國各主要物流樞紐城市連點(diǎn)成網(wǎng)，為貨主企業(yè)和平臺(tái)上的物流企業(yè)鋪設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，平臺(tái)運(yùn)營管理鋪設(shè)完善的管理信息系統(tǒng)和支付/信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流智能化，同時(shí)，根據(jù)貨主企業(yè)物流企業(yè)和卡車司機(jī)的需求，開發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺(tái)+生態(tài)圈+物流的商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間。共享物流資源創(chuàng)新要點(diǎn)現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，是現(xiàn)實(shí)世界的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)化信息化體征，為協(xié)調(diào)共享打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流由于信息不對(duì)稱，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，推進(jìn)共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，創(chuàng)造綠色物流新模式。共享物流就是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。跨界融合模式創(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，跨界融合成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢。作為物流業(yè)信息匯集地，物流公共信息平臺(tái)更具有快捷融合的創(chuàng)新優(yōu)勢。如利用大數(shù)據(jù)分析打通VV車與車VR車與路VI車與網(wǎng)VH車與人的互聯(lián)，最終打造的一套人車路網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)體系，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配運(yùn)營監(jiān)控服務(wù)卡車后市場等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各項(xiàng)資源融合，構(gòu)建整個(gè)物流生態(tài)圈，可以創(chuàng)新出更好的物流公共信息平臺(tái)創(chuàng)新模式。以互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新思維，從用戶需求視角出發(fā)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，延伸平臺(tái)服務(wù)體系，進(jìn)入服務(wù)拓展期，加油服務(wù)保險(xiǎn)維修征信體系等服務(wù)會(huì)進(jìn)一步縱向深耕，實(shí)現(xiàn)更多方面資源的整合，可以讓開放共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)。互聯(lián)互通創(chuàng)新要點(diǎn)目前各個(gè)地區(qū)建立的物流公共信息平臺(tái)都是信息孤島，沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，給物流企業(yè)帶來很大困擾。有很多以物流聯(lián)盟名義建立的各地信息平臺(tái)，也僅僅是做了網(wǎng)站鏈接，各個(gè)網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫仍是相互獨(dú)立和難以互通的。但是，信息平臺(tái)互聯(lián)互通，各種物流信息實(shí)現(xiàn)交互與交易，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接，這是物流信息平臺(tái)的天然要求。信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，必須從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，從物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化入手，從信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化入手。以城市為節(jié)點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路分別建設(shè)每個(gè)城市物流公共信息平臺(tái)，用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市互聯(lián)互通，建設(shè)全國城市物流公共信息平臺(tái)智慧骨干網(wǎng)，可以形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)模式。物流創(chuàng)新要點(diǎn)物流平臺(tái)的物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在利用平臺(tái)大數(shù)據(jù)與服務(wù)整合，為企業(yè)提供代收貨款供應(yīng)鏈融資質(zhì)押監(jiān)管信用支付卡車保險(xiǎn)等方面的創(chuàng)新服務(wù)。舉報(bào)/反饋
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百世快遞在國內(nèi)快遞市場占有一席之地，0年-00年百世快遞市場份額保持在0%左右。0年二季度市場份額有所下滑為.%。極兔和百世快遞合并之后，快遞市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)增。此前也一直是百世集團(tuán)大股東，百世集團(tuán)前持股.%之后有增持，根據(jù)百世集團(tuán)披露的00年年報(bào)，持有百世集團(tuán)%的股份，擁有.%權(quán)�？爝f未來“看質(zhì)量”吳林從事快遞行業(yè)超過0年，從百世快遞加盟商開始做起，現(xiàn)在也是中通快遞韻達(dá)快遞加盟商�！靶枰�，只做一家也不行，各有各的優(yōu)勢�，F(xiàn)在很多人也做各種快遞，不這樣做不下去。”吳林說，百世快遞總部，加盟商網(wǎng)點(diǎn)還能掙錢，只是掙得少，虧的話是做不了。目前單量最多的還是中通，價(jià)格也比別家高一點(diǎn)�！爸型鼙葎e人上一個(gè)臺(tái)階，有一點(diǎn)好是會(huì)給加盟商分些利潤，但是對(duì)加盟商的要求也會(huì)更高�！薄艾F(xiàn)在哪家要做好，看質(zhì)量�！眳橇侄啻螐�(qiáng)調(diào)這句話。在吳林看來，質(zhì)量好了，哪怕貴一點(diǎn)，但是服務(wù)好體驗(yàn)好，貴幾毛錢別人也都無所謂�，F(xiàn)在吳林也在做轉(zhuǎn)型，做大件物流�！按蠹锪鞅容^穩(wěn)定，快遞也做但是利潤太低了，現(xiàn)在有兩家只出貨不派件了�！薄芭伤唾M(fèi)低，普遍在毛到一塊，給到快遞柜毛，拿到手就毛，未來就看誰家能把自己的快遞員待遇漲上去�！眳橇终f到�，F(xiàn)在吳林的訂單還是來自天貓多一些，拼多多也做過，“但是拼多多的持續(xù)性不夠好，很多店鋪的壽命很短�！币虼藚橇终J(rèn)為，極兔要繼續(xù)做大還是要走通天貓。吳林表示，很多客戶還是愿意走極兔，開通天貓之后，在平價(jià)快遞市場極兔有可能超過中通，也就是在整個(gè)快遞市場極兔有可能沖到次于順豐的第三把交椅�！叭绻麅杉夜灸ズ喜涣�，那別人又跑遠(yuǎn)了�！苯�(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者周應(yīng)梅編輯/樊宏偉舉報(bào)/反饋
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