聊城到嘉興物流配貨站聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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中國日?qǐng)?bào)北京0月日電記者羅望舒0年，郵政行業(yè)貫徹落實(shí)重大決策部署和中央領(lǐng)導(dǎo)同志指示批示精神，持續(xù)推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。前三季度，行業(yè)持續(xù)高位運(yùn)行，呈現(xiàn)總體平穩(wěn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢，轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷加強(qiáng)協(xié)力推進(jìn)不斷深化要素活力不斷釋放，高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，為完成全年目標(biāo)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。就行業(yè)運(yùn)行情況來看，市場保持高位運(yùn)行。前三季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入完成.億元和.億元，分別增長.%和.%，相比去年同期分別提高.和.個(gè)百分點(diǎn)。其中，快遞業(yè)務(wù)量和收入完成.億件和0.億元，分別增長.%和.%。受去年基數(shù)因素影響，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“前高后低逐步回歸”走勢。寄遞業(yè)務(wù)增速明顯加快。前三季度，郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成.億件，同比增長.%；業(yè)務(wù)收入完成.億元，同比下降.%。三季度，收入增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長.%，業(yè)務(wù)量同比增長.%，量收增速分別比上半年提高.個(gè)和.個(gè)百分點(diǎn)。函包匯發(fā)等普遍服務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)收縮�？爝f業(yè)務(wù)增速趨穩(wěn)。前三季度，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長.%和.%，相比上年同期分別提高.個(gè)和.個(gè)百分點(diǎn)。但受外部環(huán)境國內(nèi)疫情汛情以及上年同期基數(shù)抬升等影響，三季度快遞業(yè)務(wù)量增速有所回落，與二季度相比，業(yè)務(wù)量增速下降.個(gè)百分點(diǎn)，月增速降至0%以下。季節(jié)性波動(dòng)被“熨平”，受直播電商迅猛發(fā)展影響，線上消費(fèi)需求分流，電商平臺(tái)節(jié)假日促銷效果有所削弱，件量月度分布更加均衡。
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生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造商貿(mào)等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺(tái)只有適應(yīng)這一趨勢，把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的市場用戶產(chǎn)品企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化自組織個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式組織方式企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式運(yùn)作模式。傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問題凸顯。而云計(jì)算大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要推進(jìn)各個(gè)物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數(shù)據(jù)共享的潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。目前已經(jīng)開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)后，如何通過普遍連接建立無車承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，也是信息平臺(tái)應(yīng)該考慮的問題。物流公共信息平臺(tái)加強(qiáng)與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺(tái)的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系，加強(qiáng)信息平臺(tái)的信息交互與交易，通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使過去分散分裂的資源聯(lián)動(dòng)聯(lián)合連接起來，并實(shí)現(xiàn)共利共贏共享，物流公共信息平臺(tái)企業(yè)將通過集聚更多的資源來構(gòu)建物流新生態(tài)體系，構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和工具充分應(yīng)用到物流公共信息平臺(tái)之中，促進(jìn)互聯(lián)互通，建設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)和支付/系統(tǒng)，把所有平臺(tái)信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)公路物流智能化。
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0年0月日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國國際海運(yùn)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“0年第十屆中國國際貨運(yùn)代理大會(huì)暨第六屆國際貨運(yùn)交易展會(huì)”在大連舉行，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付出席并致辭。崔忠付在致辭中指出，由于全球疫情蔓延，全球經(jīng)濟(jì)局勢發(fā)生巨大變化，中國供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈在全球得到地位和信賴的提升。我國航貿(mào)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中正發(fā)生著深刻的變化，其中貨代行業(yè)發(fā)展十分迅速，但也暴露出配套資源不足信息不對(duì)等行業(yè)間的利益鏈過長貨運(yùn)成本居高不下等問題，基于這樣的行業(yè)形勢，在打造雙循環(huán)的格局下，，中國貨代企業(yè)要抓住“”建設(shè)帶來的重要?dú)v史機(jī)遇，充分利用互聯(lián)網(wǎng)科技，積極探索向數(shù)字化平臺(tái)化智能化和生態(tài)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型。，要通過對(duì)區(qū)塊鏈等信息技術(shù)的應(yīng)用，打造航貿(mào)大數(shù)據(jù)體系，在國際貿(mào)易中掌握更大的話語權(quán)；第三，要建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)行業(yè)的規(guī)則，打造一個(gè)強(qiáng)有力的貨代行業(yè)聯(lián)盟生態(tài)；第四，要加強(qiáng)國際貨運(yùn)代理學(xué)科體系和人才培養(yǎng)體系建設(shè)；第五，要發(fā)展低碳化，在綠色發(fā)展中創(chuàng)新思路，開發(fā)新模式，形成貨代行業(yè)的綠色新經(jīng)濟(jì)。并在會(huì)上分享了我國物流業(yè)發(fā)展所呈現(xiàn)的八大階段性特征。00年以來，我國物流業(yè)經(jīng)受了的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是在抗擊疫情的斗爭中，取得了來之不易的成績，表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，正處在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。一是物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，新動(dòng)能發(fā)展良好。今年-月，全國社會(huì)物流總額0.萬億元，同比增長.%，物流業(yè)總收入.萬億元，同比增長.%。從年內(nèi)走勢看，物流業(yè)延續(xù)前期的恢復(fù)態(tài)勢，規(guī)模增速均高于疫情前水平，物流市場活力依然強(qiáng)勁。二是加快補(bǔ)齊國際物流短板，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全高效。此次疫情暴露出國際供應(yīng)鏈控制力不足國際通道不暢的短板，“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”被納入“六�！惫ぷ�，等部門共建國際物流專班，暢通國際物流大通道，航空貨運(yùn)迎來爆發(fā)式增長，中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢增長。三是服務(wù)新發(fā)展格局，做好戰(zhàn)略支點(diǎn)。在國內(nèi)大循環(huán)為主體國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。內(nèi)需的擴(kuò)大將為物流業(yè)提供強(qiáng)大的市場需求，激發(fā)物流新業(yè)態(tài)，與居民生活和消費(fèi)密切相關(guān)的即時(shí)物流冷鏈物流電商快遞城市配送等領(lǐng)域成為增速最快的物流細(xì)分市場。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾。傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流新基建投入保持高位運(yùn)行。00年全年投產(chǎn)鐵路營業(yè)里程公里，新改擴(kuò)建高速公路.萬公里。首批個(gè)骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單發(fā)布，得到政策支持。物流樞紐建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，智慧物流園區(qū)智慧港口數(shù)字倉庫智能終端等一批新基建投入，正在構(gòu)建多層次全覆蓋的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+末端”的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
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層面不斷喊話并出臺(tái)措施對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行管控，平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼受挫。0年月阿里因反壟斷調(diào)查被罰款.億元，螞蟻金服的議程也被推遲。事實(shí)上，全世界主權(quán)都在加速推進(jìn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭壟斷管控和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，我們認(rèn)為在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高度成熟的歷史背景下，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作為民生基礎(chǔ)設(shè)施被納入整體監(jiān)管是大勢所趨�？缧袠I(yè)對(duì)比，電商行業(yè)收到政策影響明顯高于快遞行業(yè)，原因在于針對(duì)電商行業(yè)的監(jiān)管政策解決的主要是社會(huì)矛盾激化問題，采取的措施更加嚴(yán)厲，并且影響更加深遠(yuǎn)，而政策對(duì)于快遞行業(yè)的影響更趨向于引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展，而快遞行業(yè)采取的行動(dòng)通常是先監(jiān)管一步的，所受懲罰較低。.跨行業(yè)對(duì)比，快遞市場集中度介于電商和白電之間我們主要從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度規(guī)模效應(yīng)以及差異化能力這兩個(gè)市場化因素，和政策監(jiān)管強(qiáng)度這一非市場化影響因素對(duì)比了電商快遞以及白電行業(yè)。整體來講，電商行業(yè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度明顯優(yōu)于快遞和白電，政策監(jiān)管強(qiáng)度高于快遞和白電行業(yè)，差異化能力白電更高�？爝f作為服務(wù)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)于作為制造業(yè)的白電，而差異化能力受限制，并且收到監(jiān)管影響較大。作為分析的結(jié)果，快遞行業(yè)市場集中度應(yīng)當(dāng)介于電商和白電之間。根據(jù)電商市占率情況，電商集中度CR=.%，空調(diào)品牌集中度CR=%。0年快遞行業(yè)集中度CR=.%，00年快遞行業(yè)集中度CR=.%，行業(yè)集中度在提高，預(yù)計(jì)快遞行業(yè)終局時(shí)集中度情況將介于白電和電商之間。.市占率格局以美日快遞市場為鑒從地理和人口條件看，美國和中國均幅員遼闊，快遞需求多，盡管日本國土面積較小，但人口密度較高，也可作為參考系；經(jīng)濟(jì)和政治上，三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，并且擁有穩(wěn)定的政治環(huán)境，因此我們推演快遞行業(yè)市占率格局選擇美國和日本的快遞行業(yè)作為參考系。當(dāng)下美國和日本的快遞行業(yè)接近終局狀態(tài)，體現(xiàn)為“++X”的行業(yè)穩(wěn)態(tài)格局。“”體現(xiàn)為兩民營快遞龍頭，美國為FedEx和UPS，日本為雅瑪多“黑貓宅急便”和佐川急便。“”體現(xiàn)為國有郵政系統(tǒng)占據(jù)一定份額，美國是USPS，日本則為日本郵政�！癤”代表可能出現(xiàn)的電商資本系快遞，在美國體現(xiàn)為亞馬遜自建物流。00年，日本頭部三家快遞公司CR達(dá).%，其中雅瑪多.%，佐川急便.%，日本郵政.%。0年數(shù)據(jù)顯示，美國前三家快遞公司CR達(dá)%。發(fā)達(dá)龍一市占率基本在0-0%，龍二0-0%，龍三0-0%。亞馬遜自建物流比較于日本快遞行業(yè)是特殊的存在，代表電商資本，近年來亞馬遜不斷擴(kuò)張自建物流，0年市占率達(dá)%。在類比我國快遞市場終局時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮電商資本對(duì)快遞行業(yè)的影響，終局同美國更加相似。估值看行業(yè)底色，快遞在公用事業(yè)和可選消費(fèi)之間快遞行業(yè)和公用事業(yè)存在共性，其特征都體現(xiàn)為為公眾整體利益服務(wù)。
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