聊城到吳江物流價格聊城現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會服務(wù)運輸.物流.貨運.整車零擔(dān)物流運輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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0月日，百世集團和JT極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團同意將其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔速遞JTExpress，包括債務(wù)的作價約億元人民幣，交易預(yù)計在明年首季完成。據(jù)悉，未來百世集團將進一步聚焦快運供應(yīng)鏈國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。百世集團創(chuàng)始人董事長兼CEO周韶寧發(fā)內(nèi)部信稱，根據(jù)協(xié)議，集團將把國內(nèi)快遞相關(guān)公司的股權(quán)資產(chǎn)網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心人員技術(shù)系統(tǒng)等轉(zhuǎn)讓給極兔速遞。這次的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓只涉及國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，對于國際快運和供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)沒有任何影響。財報顯示，00年百世集團實現(xiàn)營收00億元，其中，快遞營收.億元，占比接近%。在外界看來，出售快遞業(yè)務(wù)，意味著百世集團在斷臂求生。00年以來，百世集團副總裁兼百世國際總經(jīng)理周健，百世集團會計官副總裁兼百世總經(jīng)理郭蕾，百世集團副總裁快遞事業(yè)部總經(jīng)理周少華相繼離開。在“四通一達(dá)”是申通快遞圓通速遞中通快遞百世匯通韻達(dá)快遞五家民營快遞公司的合稱梯隊中，百世的盈利壓力。從0年到00年，百世集團累計約億元。官網(wǎng)信息顯示，百世集團集快遞快運倉配供應(yīng)鏈管理國際和跨境電商物流等業(yè)務(wù)板塊于一體，目前業(yè)務(wù)共覆蓋包括中國在內(nèi)的個。財報數(shù)據(jù)顯示，截至0年月，0.HK持有百世集團.0%的股權(quán)，為大股東；周紹寧持股.%。由于阿里是百世集團的股東，而極兔早期0%的業(yè)務(wù)來自于拼多多，在外界看來，出于競爭的需要，阿里會極力反對極兔收購百世。但多位知情人士告訴《燃財經(jīng)》，百世快遞被出售，是百世集團創(chuàng)始人團隊經(jīng)過長達(dá)一年的考慮后做出的決定。在交易決策過程中，阿里程度尊重了創(chuàng)始人團隊的意見。周韶寧表示本次戰(zhàn)略合作是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，執(zhí)行集團的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應(yīng)鏈快運國際業(yè)務(wù)的深度融合，加快業(yè)務(wù)的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。文章來源財華社舉報/反饋
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在全貨機業(yè)務(wù)中，東航物流為實際承運人，向托運人承擔(dān)整體貨物承運責(zé)任，實際承運成本主要有油費飛機經(jīng)營租賃費飛發(fā)修理費用飛行人員工資地面起降費等。而客機貨運業(yè)務(wù)的實際承運人為東航股份，東航物流以締約承運人的身份主要負(fù)責(zé)銷售等運營工作，成本為客機腹艙承包經(jīng)營費，其內(nèi)涵是指東航物流購買實際承運人東航股份腹艙的市場化價格總額，包括實際承運人的承運成本及其隨市場變化而可能帶來的盈利或。因此，東航物流的貨機業(yè)務(wù)較客機貨運業(yè)務(wù)承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險，所以東航物流貨機業(yè)務(wù)毛利率及其彈性明顯高于客機貨運業(yè)務(wù)。在實際操作過程中，東航物流航空速運業(yè)務(wù)營業(yè)收入分拆為全貨機收入客機貨運收入和東航股份向東航物流支付的客機腹艙運輸手續(xù)費/運營費用00年由于經(jīng)營模式變化取消。在給航空業(yè)帶來巨大影響的背景下，00年月將原客機腹艙承包經(jīng)營方案調(diào)整為客機貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營方案，并將客機貨運業(yè)務(wù)分為常規(guī)業(yè)務(wù)即客機腹艙運輸，和非常規(guī)情形利用除客機腹艙以外的臨時性的其他客機載貨形式提供貨運服務(wù)，如客改貨客載貨等。由東航物流向東航股份支付運輸服務(wù)價款作為業(yè)務(wù)成本。常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=客機腹艙貨運實際收入×-常規(guī)業(yè)務(wù)費率，常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率+當(dāng)年東航客機腹艙貨運業(yè)務(wù)增長率-三大航當(dāng)年客機腹艙貨運收入平均增長率×0%。其中運營費用率為前三年的實際發(fā)生費用率的算術(shù)平均值。非常規(guī)業(yè)務(wù)運輸服務(wù)價款=常規(guī)客機貨運實際收入×-非常規(guī)業(yè)務(wù)費率，其中非常規(guī)業(yè)務(wù)費率=運營費用率×+合理利潤率，合理利潤率為三大航過往三個會計年度平均利潤率的算數(shù)平均數(shù)。經(jīng)營模式將東航物流與東航股份的關(guān)聯(lián)交易定價機制進一步市場化，并一定程度上提供東航物流提升盈利能力的可能通過降本增效，使得運營費用率低于歷史三年平均運營費用率；或者通過提高經(jīng)營效率和開拓市場，使得客機貨運經(jīng)營收入增長幅度超過三大航平均水平。地面綜合服務(wù)延伸物流服務(wù)重要抓手，貨站資源占據(jù)優(yōu)勢公司擁有豐富自營貨站資源，為延伸物流服務(wù)提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。地面綜合服務(wù)主要為客戶提供航班進出口貨物的組裝分揀中轉(zhuǎn)倉儲等地面操作及航班的進出港貨物單證信息處理等相關(guān)服務(wù)，并且向客戶提供配套的海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉儲服務(wù)。地面綜合服務(wù)是航空物流的必要環(huán)節(jié)，為航空速運向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)提供重要抓手。地面綜合服務(wù)主要包括貨站操作多式聯(lián)運和倉儲業(yè)務(wù)。貨站操作業(yè)務(wù)貨站操作業(yè)務(wù)包括貨物進港出港業(yè)務(wù)以及貨物臨時儲存業(yè)務(wù)，是航空物流運輸網(wǎng)絡(luò)的終端。貨站使用單價按照客戶種類及機場級別不同分別采用市場調(diào)節(jié)價及政府指導(dǎo)價進行定價。截至00年末，公司在全國范圍內(nèi)有自營貨站個，遍及0個省的個城市。其中上海本地個貨站北京大興貨站為一級樞紐，昆明南京西安武漢等地貨站為次級樞紐，太原合肥青島濟南蘭州等地貨站為三級樞紐。上海貨運樞紐地位，保障地面綜合服務(wù)的優(yōu)越競爭格局。上海是內(nèi)地的貨運樞紐，0-00年浦東機場和虹橋機場合計貨郵吞吐量均超過全國民航總量的.0%。在此期間，公司在浦東機場貨站操作量市占率超過0.0%，在虹橋機場貨站操作量市占率超過.0%，具有顯著優(yōu)勢地位。從東航物流角度，00年上海的貨站操作量占比自身達(dá)到%。類比客運基地航司，東航物流占據(jù)上海樞紐，是其貨站操作業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，為航空貨運業(yè)務(wù)引流，成為其延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈的根據(jù)地。
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IATA預(yù)測國際客運需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運供給預(yù)計不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或?qū)τ谶\價提升較為不，且全球消費升級或?qū)⑻岣呖者\依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運公司已連續(xù)三個季度認(rèn)為，航空運價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。從航運角度看，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI維持高位，0月日達(dá)到,，側(cè)面反應(yīng)國際貿(mào)易運價強勢。緊隨行業(yè)變化，政策和新增需求激發(fā)航空物流發(fā)展疫情從一定程度助力了航空貨運的高景氣，使得航空貨運成為市場焦點，也促進我國進一步推動航空貨運的發(fā)展。政策端，政府密集發(fā)布了一系列政策，希望補強航空貨運的短板。爆發(fā)初期，為使得防疫物資運輸順利，00年月，頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效；另外還頒布了《關(guān)于進一步貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理；同時于00年月頒布《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。于00年月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機場非協(xié)調(diào)機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉(zhuǎn)型升級。需求端，跨境電商等航空物流新增需求，或?qū)⑻峁┖娇瘴锪餍聞恿�。狹義跨境電商指跨境零售電商，分屬于不同關(guān)境的交易主體，借助互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易支付結(jié)算，并通過跨境物流將商品送達(dá)消費者手中的交易過程，包括00等海關(guān)監(jiān)管代碼模式�？缇畴娚叹哂小岸替溁�，營銷及個性化服務(wù)的特點，可以降低跨境貿(mào)易門檻，實現(xiàn)深度的產(chǎn)業(yè)分工。而航空物流運輸效率高安全可靠，是最適合跨境電商快速發(fā)展的載體。
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日本快遞行業(yè)體量較小，00年實現(xiàn)快遞件量.億件，同比上升.%。日本的人均快遞件量也遠(yuǎn)不及中國，00年全年人均快遞件量為件，中國為件。日本電商活躍度是PaypayMall，該公司由Yahoo創(chuàng)立，是在Yahooshopping被亞馬遜和樂天逐漸蠶食之后重新劃分日本電商“蛋糕”的利器。00年P(guān)aypayMall月度活躍用戶數(shù)達(dá)0億，亞馬遜日本和樂天接近，分別為.億和.億次。.終局探討參考美日兩國仍有價值中國美國日本三國的電商格局差異較大，中國電商行業(yè)發(fā)展更為充分，阿里和拼多多“三分天下”是目前主要的格局特征。美國電商行業(yè)體現(xiàn)為亞馬遜一家獨大，獨立站勢頭強勁的特征，而日本電商行業(yè)更是yahoo占據(jù)半壁江山。商流影響物流，商流發(fā)展速度會直接影響物流的需求，同時電商資本的發(fā)展或許也會哺育新的物流。美國亞馬遜在0年開始，逐步減少對FedEx和UPS的需求，大力發(fā)展FBA服務(wù)；極兔依托國內(nèi)電商平臺迅速起網(wǎng)，字節(jié)在布局電商業(yè)務(wù)的同時也在不斷發(fā)展物流板塊。我們在對快遞行業(yè)終局探討，將聚焦快遞資產(chǎn)自身的價值，其與電商資本競合過程中形成的控股/參股關(guān)系以及相應(yīng)的關(guān)聯(lián)交易對利潤表的影響，不作為本文探討的范疇。行業(yè)終局總產(chǎn)值或接近.萬億元按照需求屬性將快遞總需求劃分成了電商件和品牌件，品牌件中包含了電商購物產(chǎn)生的中高端電商件。當(dāng)我們探討快遞行業(yè)終局的時候，應(yīng)當(dāng)強調(diào)未來低端電商件和中高端電商件的界限會模糊，屆時兩種需求屬性將不再涇渭分明，快遞件可分為由網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞件和其他，其他包括普通個人/政府類等寄件形式。下文我們將針對需求端終局的基本假設(shè)進行討論。影響網(wǎng)購滲透率的因素在于電商平臺的戰(zhàn)略拓展，未來電商平臺將會在產(chǎn)品品類和區(qū)位兩方面進一步拓展，新型電商平臺出現(xiàn)也將加速電商滲透率提升，我們認(rèn)為盡管網(wǎng)購滲透率提升存在天花板，但空間依舊可觀，預(yù)計到00年將達(dá)到0%。在分品類提升方面，參考美國電商滲透率提升情況，書籍音像制品未來滲透率提升速度最快，汽車及零部件較慢。此外，拼多多一直發(fā)力二三線城市以及農(nóng)村電商構(gòu)建，電商平臺的區(qū)位下沉戰(zhàn)略也將助力電商滲透率的提升。網(wǎng)購滲透率提升依仗電商資本的深耕，直播電商和社媒電商是未來0年的增長極。根據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，00年直播電商零售額為.億元，同比增長0%，發(fā)展勢頭正盛，預(yù)計0年將超過000億元，增速下降至0%，但依然是中高速增長。直播電商龍頭當(dāng)屬“阿里系”電商平臺，但社媒型直播電商發(fā)展更迅速，這部分代表新資本的電商為電商滲透率的提升不斷注入新鮮血液。據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，00年社媒型直播電商銷售額達(dá).億元，同比增長.%，預(yù)計0年增速為.%，銷售額達(dá).億元。依據(jù)社零及網(wǎng)購滲透率對快遞總件量測算，統(tǒng)一口徑，剔除社零中餐飲汽車等不可電商化部分，依據(jù)剔除后的社零計算得到有效滲透率。有效網(wǎng)購滲透率高于廣義的網(wǎng)購滲透率，00年網(wǎng)購滲透率為.%，有效網(wǎng)購滲透率為.%。由于電商滲透率提升邏輯在于不同品類網(wǎng)購滲透率提高；電商平臺區(qū)位下沉戰(zhàn)略；新型電商平臺加速滲透率提升，這三種情況均會影響社零中不可電商化占比，預(yù)計此比例將會先減少后維持不變。我們復(fù)盤美國主要快遞公司的發(fā)展歷程，-年屬于行業(yè)價格戰(zhàn)時期，公司快遞單價持續(xù)下降，凈利率極地。
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0年，“百世匯通”更名為“百世快遞”，正式擺脫“桐廬系”色彩。公開資料說明，極兔速遞創(chuàng)立于0年月。根據(jù)官方介紹，極兔速遞的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國印度尼西亞越南馬來西亞泰國菲律賓柬埔寨和新加坡八個，服務(wù)環(huán)球逾0億人口。通過價格戰(zhàn)，極兔速遞快速在國內(nèi)市場搶占了市場份額，站穩(wěn)了腳跟，然而在基礎(chǔ)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)資源方面，極兔速遞與深耕多年的通達(dá)百相比，仍有劣勢。有業(yè)內(nèi)人士稱，對極兔速遞來說，收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)，是利好也有挑戰(zhàn)，對百世集團來說，出售了核心的快遞業(yè)務(wù)也并非是件壞事。百世集團過往財報數(shù)據(jù)說明，0年至00年，百世集團凈分別為0.億元.億元.億元.0億元.億元0.億元，0年上個月繼續(xù)0.億元。00年以來，隨著的環(huán)球蔓延，國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢發(fā)生了深刻變化。同時，隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，以及對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支持和企業(yè)出海的號召，都為百世集團進一步聚焦核心業(yè)務(wù)創(chuàng)造了機遇和前提。公告說明，百世集團旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將以億元人民幣，合約億美元的價格，出售予極兔。起家于印尼0年成立的極兔，于去年月疫情期間進軍國內(nèi)快遞市場，僅用0個月時間，極兔便完成了日單000萬件，成為國內(nèi)快遞行業(yè)新星。就出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，快遞加盟商和員工的安排問題，百世集團透露，自公告公布之日起需經(jīng)由一段時間的過渡期，在此期間，仍根據(jù)現(xiàn)有規(guī)章制度和運營規(guī)則照常作出。目前，雙方就轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜正在穩(wěn)步推進中。百世目前預(yù)期將從該業(yè)務(wù)中獲得約億元人民幣的現(xiàn)金。此次出售需遵守特定的成交前提和適用的監(jiān)管部門批準(zhǔn)。該交易目前預(yù)期將在0年季度完成。舉報/反饋
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