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生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要點互聯(lián)網+高效物流是產業(yè)互聯(lián)網的重要領域，通過互聯(lián)網與物流產業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造商貿等的互動融合，最終目標是建立創(chuàng)新驅動的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺只有適應這一趨勢，把握智慧物流發(fā)展機遇，在互聯(lián)網環(huán)境下，對物流公共信息平臺的市場用戶產品企業(yè)及整個生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網去中心化自組織個性化的運作方式，重構物流公共信息平臺的商業(yè)模式組織方式企業(yè)與客戶的關系，推動管理方式運作模式。傳統(tǒng)物流公共信息平臺往往采用由內而外的發(fā)展，信息內部化和孤島問題凸顯。而云計算大數據物聯(lián)網智能終端等互聯(lián)網基礎設施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網，促進了信息的廣泛流動，實現了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要推進各個物流公共信息平臺的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數據共享的潛能，為智慧物流奠定大數據條件。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎之上，要借助互聯(lián)網基礎設施，實現物流的在線化，促進整個生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關系。目前已經開展無車承運人試點后，如何通過普遍連接建立無車承運人與個體司機間的信任關系，也是信息平臺應該考慮的問題。物流公共信息平臺加強與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網構建智能物流生態(tài)體系，加強信息平臺的信息交互與交易，通過信息網絡技術，使過去分散分裂的資源聯(lián)動聯(lián)合連接起來，并實現共利共贏共享，物流公共信息平臺企業(yè)將通過集聚更多的資源來構建物流新生態(tài)體系，構建強大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網云計算大數據等現代信息技術和工具充分應用到物流公共信息平臺之中，促進互聯(lián)互通，建設統(tǒng)一的業(yè)務信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)和支付/系統(tǒng)，把所有平臺信息互聯(lián)互通，實現公路物流智能化。
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新疆作為絲綢之路經濟帶核心區(qū)，是我國東聯(lián)西出的重要戰(zhàn)略支點。新疆憑借絲綢之路經濟帶核心區(qū)的有利條件，跨境電商發(fā)展步入快車道，烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)積極開展跨境電商多模式多業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展。0年0月日，0個0尺集裝箱滿載著速賣通平臺.萬個訂單的0跨境電商BC出口商品，以及0.萬件向歐洲亞馬遜海外倉備貨的0跨境電商BB出口商品，貨值總額近000萬元，搭載“烏魯木齊—布達佩斯跨境電商班列”在烏魯木齊綜合保稅區(qū)完成通關，從烏魯木齊三坪集裝箱中心站緩緩駛出，標志著中國烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)與匈牙利中歐商貿物流合作園區(qū)“雙區(qū)聯(lián)動”正式啟動。烏魯木齊綜合保稅區(qū)是中國烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)的重要線下承載平臺之一。為加快推進跨境電商綜試區(qū)發(fā)展，進一步探索實踐絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設合作新模式，烏魯木齊經開區(qū)綜保區(qū)不斷推動烏魯木齊跨境電商綜試區(qū)與匈牙利中歐商貿物流合作園區(qū)的“雙區(qū)聯(lián)動”，全力打通跨境電商進出口全鏈條各環(huán)節(jié)，推動中歐班列和海外倉高質量發(fā)展，推動烏魯木齊跨境電商規(guī)模化發(fā)展，在促進國內國際雙循環(huán)中實現新作為。今年十月是中匈建交周年。近十年來，兩國關系在快車道上大踏步向前。面對突襲而來的，中匈兩國互幫互助共渡難關，攜手樹立了團結合作抗擊疫情的典范，為雙邊關系注入了嶄新的時代內涵。00年中國成為匈牙利年度外資來源國。今年上半年，中匈兩國貿易額同比增長.%，展現出強大的韌勁和潛力。匈牙利中歐商貿物流合作園區(qū)CECZ是商務部考核確認的首個商貿物流型“境外經濟貿易合作區(qū)”。中匈“雙區(qū)聯(lián)動”機制是商務部推動外貿穩(wěn)中提質的一項創(chuàng)新性舉措，旨在通過推動國內跨境電商綜合試驗區(qū)與境外經濟貿易合作區(qū)達成聯(lián)動合作，助力打通跨境電商進出口全鏈條各環(huán)節(jié)，達到“+”的效果。同日，烏魯木齊綜合保稅區(qū)管理委員會匈牙利中歐商貿物流合作園區(qū)新疆宸睿商務服務有限公司三方簽署了《中國烏魯木齊跨境電商綜合試驗區(qū)與匈牙利中歐商貿物流合作園區(qū)“雙區(qū)聯(lián)動”合作協(xié)議》。簽約三方表示將努力打造優(yōu)勢互補互利共贏的合作發(fā)展格局，加強“雙區(qū)”之間設施聯(lián)通貿易暢通資通，提升產業(yè)鏈供應鏈協(xié)作配套水平，實現數字貿易數字物流產業(yè)集聚，打造經濟發(fā)展和對外開放新高地，爭創(chuàng)“雙區(qū)聯(lián)動”示范工程。
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前三季度，我國工業(yè)品物流總額同比增長.%，兩年平均增速為.%，與疫情前水平相當。從當月來看，同比增長.%，仍保持平穩(wěn)增長。綜合來看，進入三季度特別是月份，工業(yè)生產受主動調控原材料價格高位上漲以及基數升高等因素疊加影響，物流需求增速明顯放緩。前三季度，我國進口物流量同比下降0.%；月當月進口物流量下降.%，自月起連續(xù)個月有所下降。受到國際大宗商品價格高位及部分領域限產等因素影響，進口物流需求量進一步放緩。物流發(fā)展總體向好物流行業(yè)景氣水平顯著回升數據顯示，前三季度，我國物流業(yè)總收入.萬億元，同比增長.%。上述負責人表示，從年內情況看，物流市場規(guī)模增速均高于疫情前0年同期水平，兩年年均增速保持-0%的中高速增長。顯示出我國物流市場恢復穩(wěn)中向好，市場信心不斷提振。前三季度，中國物流業(yè)景氣指數平均為.%，總體處于較高景氣區(qū)間。上述負責人分析稱，進入三季度，受到季節(jié)性因素影響，月景氣指數有較大幅度回落，月止跌回升，景氣水平回升至高位景氣區(qū)間。行業(yè)運行體現以下幾個方面特點一是供需兩端同步恢復。月份，業(yè)務量和新訂單指數為.0%和.%，比上月回升.和.個百分點，顯示出物流供需同步恢復，物流市場訂單增加，業(yè)務需求旺盛。二是新動能作用突出。電商物流快遞物流指數均有不同程度回升。月電商物流總業(yè)務量指數環(huán)比回升.個點；中國快遞物流指數環(huán)比回升0.個百分點。顯示新業(yè)態(tài)新動能行業(yè)供需擴張較快，行業(yè)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。三是大型企業(yè)作用明顯。從企業(yè)規(guī)模看，大中小微企業(yè)普遍回升，特別是大型物流企業(yè)回升幅度較大，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好。物流市場主體活力增強公路物流價格穩(wěn)中趨緩今年以來，物流供需持續(xù)恢復改善，服務價格總體處于較高水平，截至月物流服務價格平均指數同比提高.個百分點。
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同花順數據顯示，0年至0年，其收入從0.億元一路上升至.億元，并在00年降至.億元。在此年間，其均未實現年度盈利，合計凈為.億元。今年上半年，百世實現收入.億元，凈仍然可達0.億元。在延續(xù)的同時，其“以價換量”的策略也未能奏效。今年上半年，百世快遞實現業(yè)務量0.億票；市場份額為.%，環(huán)比下滑.個百分點，同比下滑.個百分點。在業(yè)績持續(xù)低迷及市場份額縮水的情況下，資本市場開啟了“用腳”。以昨日收盤價計算，其股價較歷史點的.美元/股同花順前復權下跌.%，總市值較歷史點蒸發(fā).億美元約合億元人民幣。百世一級加盟商賀林化名，近年明顯感覺了百世的頹勢。賀林表示，從00年百世撤掉他所在城市的分撥中心后，他交接件的運輸成本明顯上升，于是開始。直到今年月百世跟隨行業(yè)大勢將全網派費上調0.元/票，并且上級對該區(qū)域的發(fā)出件補貼0.元/票后，他才轉為盈利。不過，百世延期支付派費的情況仍未好轉。賀林稱，以前百世是客戶簽收快件就支付派費，后來變成T+T+0，現在連T+都達不到�！耙簿褪钦f，今天是0月0號，我連0月號的派費都沒拿到�！薄八鼪]錢了，你對它再有感情，跟著它還有什么意義�！辟R林說，“這個管理團隊，野心已經沒有了。賣掉其實都好，對大家來說都是一個解脫�！必攬笠囡@示，百世目前的財務狀況不樂觀。截至今年月末，百世的現金及現金等價物為.0億元，而短期為.0億元證券化債務為.億元；流動負債凈額為.億元；資產負債率為.%。在日的公告中，周韶寧也提到，本次交易將改善百世的資產負債表，并提供更好的盈利途徑。公告顯示，百世目前預計將在這筆交易中獲得約億元的現金。此外，周韶寧還在同日發(fā)出的內部信中表示，百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業(yè)務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。對此，徐勇認為，百世此時出售資產是比較正確的選擇，一旦百世價值越來越低，拋售時可能價格就不能反映其價值了。但他強調，如果百世想拿收到錢砸向其保留的業(yè)務，僅僅有錢是不夠的，還需要人才和比較好的商業(yè)模式。徐勇稱，目前國內快運業(yè)同快遞業(yè)一樣，面臨品牌過多產業(yè)集中度不高的問題；國際巨頭控制著物流供應鏈的上端，國內企業(yè)只能在下端賺比較薄的利潤；而東南亞的快遞市場同樣存在同質化競爭和價格戰(zhàn)。
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